这是继马航客机失联以来，国内发生最大一起飞机失事事件，不仅在国内影响大，就是放在国外也是一件重要新闻事件，而且飞机失事飞机是波音飞机，对于美国波音公司来说也是一件大事！毕竟波音飞机是世界上性价比排名第一公司，据北京青年报记者21日从波音公司获悉，波音方面已经看到了相关报道，正在收集更多信息。失事飞MU5735，是中国东方航空集团有限公司航班，是一架B737-800NG客机，注册号为B1791，机龄6.8年。

波音公司，是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站，其客户分布在全球90多个国家。波音公司一直世界五百强前三十名，营收也非常高，因为此次疫情航空业受到严重影响，如果是波音飞机MU5735这个系列是设计有漏洞，赔偿应该波音飞机承担，而且要停飞这个系列国内所有飞机！就像2019年10月，负责波音737MAX客机飞行控制系统的工程师遗漏了一些关于防失速系统的重要保护机制。所有这个系列停飞！现在国内很多游客已经不敢买这个系列飞机航班，积极退票过程中！

飞机事故按飞行阶段统计

按飞行阶段分类，统计163起空难事故，飞行事故中起飞爬升阶段33起，占20.2%；巡航阶段17起，占10.4%；进近和着陆阶段97起，占59.5%；地面待命阶段5起，占3.1%；滑行阶段6起，占3.7%；其他5起，占3.1%。可见飞机出现事故都在起飞和降落，以前台湾民航发生多次空难事故，很多事故都在距离终点跑到不远，有的直接撞向附近民宅，包括日本那次空难！

我们大胆推测一下飞机失事原因：人为因素，机器故障，意外因素等等

1、人为因素

人为因素中，机组问题是导致飞行事故和事故征候的最主要原因，其次航空维修维护人员。比如维修保养不到位，飞机在飞前检测未尽查检，飞机带病起飞。

（1）机组操纵错误

机组操纵错误导致41起飞行事故，全部在飞机着陆过程发生空难，不在我们探讨范围！

（2）机组违规

机组违规导致14起飞行事故，分别占整个飞行事故的8.6%。其中机组违规导致飞机重着陆问题突出。因为此次飞行已经大半，不存在着落，迫降失败问题

（3）维修差错

维修差错导致7起飞行事故，占整个飞行事故的4.3%。主要是维护保障不良，液压管路电缆擦伤；错误封盖液压管路，导致液压系统故障； 在飞行前程序、起飞前检查单和起飞后检查单程序中，维修人员误将增压模式选择器放在手动位置，机组人员没有注意到，飞行中导致事故。维修差错暴露出飞机设计、维护环境、维修人员和组织管理方面的缺陷与不足。

（4）机组错忘漏

机组错忘漏导致8起飞行事故，占整个飞行事故的4.9%。主要是未使用前缘增升设备，未放襟翼，忘放起落架，气压基准调错，导致重着陆，未打开反推，机组人员没有注意到增压模式选择器在手动位置等，暴露出机组人员在特殊环境下容易疏忽，差错率高。

2、机械原因

（1）防差错设计问题

维修差错导致7起飞行事故，暴露出该型飞机前期在防差错设计方面的不足。液压管路电缆擦伤；错误封盖液压管路，导致液压系统故障； 在飞行前程序、起飞前检查单和起飞后检查单程序中，机组人员没有注意到增压模式选择器在手动位置；燃油泵修理维护不当，燃油泵控制轴失效；大修前起落架操作规程不当。这些问题地面没能发现，本应在规程中加以规范，或通过告警的方式加以提示。这些缺陷为维修差错埋下了隐患。

（2）起落装置问题

（3）发动机问题

发动机问题共导致11起飞行事故，主要问题是发动机压气盘断裂，非包容性故障，发动机涡轮故障，压气机非包容性断裂，发动机推力不对称，发动机风扇叶片故障等。发动机问题在机械原因飞行事故中所占比例较高。此次发动机有突然停止，高速下坠事故疑似飞机引擎停止，直接坠机事故，但是在动力学，空气动力学，高速飞行器，速度达到一定程度，飞机也能滑翔很远，一个优秀的机长或者飞行员，即使在燃油耗尽也能返航，以前新研制成功飞机，很多首次试驾飞行员，因为飞机有设计不完美，甚至机器等故障，飞行员也能把飞机完整开回来，提供数据供后期研究使用。

从目击者拍到视频看，飞机头部朝下垂直快速坠落，没有看到飞行员，采取自救措施，什么情况才会发生如此奇怪现象，地面指挥中心系统并为接到，飞行员任何报告，哪怕一个报告，就像马航突然消失无影无踪！成为未解之谜，还好这次是陆地，有完整的飞机残骸，有目击者，还有飞机下坠视频，都是这次事故了解的依据，还有飞机黑匣子没有找到。期待早日解开谜团！为以后避免再次空难提供有力保障！

天气因素因素也是航空器发生空难一个重要原因，比如篮球明星科比空难，就是天气异常导致！中国有两部优秀的民航飞机急救自救电影。

前两年飞机大火《中国机长》（The Captain）是由刘伟强执导，于勇敢编剧，李锦文监制，张涵予、欧豪、杜江、袁泉、张天爱、李沁领衔主演，该片根据2018年5月14日四川航空3U8633航班机组成功处置特情真实事件改编，讲述了“中国民航英雄机组”成员与119名乘客遭遇极端险情，在万米高空直面强风、低温、座舱释压的多重考验。该片于2019年9月30日在中国上映。

飞机释压是指飞机从增压状态到与外界气压值相同的气压变化过程。飞机释压共分为正常释压、压差过大的系统控制减压、意外释压这三个阶段。意外释压属于第三个阶段，意思是当出现意外释压情况时，飞行员需要使用飞机设备重新控制使飞机恢复增压，如果不能恢复增压，飞行员将操纵飞机下降到安全高度3000米左右；在下降期间，空姐就像战士一

首先，回答第一问。倒底是什么原因使东航波音737客机坠毁而酿成了凄惨的悲剧？从目前而言，还未看到国内乃至世界的一些顶级专家给出的答案。这是天大的灾难，而不是小朋友猜谜语之事。

其次，回答第二问。坠毁之前飞机上倒底发生了什么？如果就像1＋1=2那么简单的话，世界各国对空难还需要费尽心机地去寻找黑匣子干嘛。

虽然是答非所问，但自感也是符合千万条逻辑的。

虽然我不是专业人士，也不懂得飞机原理，但我猜想飞机本身事故多些，可是中国的检测是很专业和细心的，又只能推掉上面的判断，机长是非常专业的，不存在技术操作问题，素质心里都非常良好，那或许是天空有什么意外？但即使有意外也应该有回声，可是没有呼叫回答，在者有坏人故意而为之？可是都是中国人，各方面管理都非常严格，就是有人捣乱也有呼叫回声，所以想来想去还是觉得有哪方面的重要零件突然不灵，机组人员先失去意识？总之太心痛，希望每个人都好好珍惜每一天，逝去的到了另外的世界安好！

坠机的原因无非有以下几种情况：

1、撞到鸟类。我们知道，飞机飞行速度很快，撞到鸟类往往会机毁人亡。而从失事飞机MU5735当时的飞行高度来看，应该排除这一原因。相关数据显示，飞机在2分钟之内骤降8000米，导致悲剧。在这样的高度是不可能撞到鸟类的。

2、天气原因。极端天气也有可能导致飞机失事，比如飞机突然遇到强气流等。而从天气情况来看，当时天气良好，不存在极端气候现象。

3、机械故障。失事飞机MU5735并不是老旧的飞机，飞机的发动机可不止一台，即使其中一台发动机出现故障停止工作，备用的发动机也能支撑飞机正常飞行。即便所有发动机都出现故障，飞机也只能滑翔一段时间，从视频资料来看，失事飞机MU5735几乎是头朝下垂直坠落。一般情况下，机械故障一般都出现在起飞或降落的时候比较多。

4、驾驶员操作不当。飞行员操作不当，或者有意为之，也有可能导致坠机。MU5735当时飞行在8000多米的高度，完全可以让飞机自动驾驶。在8000多米的高度，几乎不需要飞行员手动操作。

逝者已矣，愿逝者安息，亲人节哀！

我们现在只是猜想，确切的原因只有在官方找到黑匣子、并且读取里面的数据后，才能得出最后的结论。

此次东航客机坠毁，让很多人颇感疑惑，也是很多人最想知道发生了什么。飞机原本飞得好好的，为什么就会突然下降了呢？到底飞机在坠毁之前，发生了什么？

疑惑一：突然下降高度

当时飞机正处于巡航高度，也就是我们经常说的飞机正是飞得最稳的时候，这个时候飞行员基本都是开启了自动巡航，不需要过多的操作。

当时的巡航高度是8900多米，而两分多钟之后，飞行高度降到了1000多米，这么大的落差，几乎是相当于飞机没有任何动力下的自由落体运动所下降的距离。

为什么飞机会失去所有动力和操作，出现这样的问题，这是最疑惑的。

疑惑二：各方面专家也没见过此类事情

出现短时间内的飞行高度的巨大落差，很多飞行方面的专家也都疑惑，因为这样的情况就未曾在航空运输史上发生过。

专家解读这种情况，唯一的问题是飞机失去所有动力，并且失去了所有控制造成的。为什么会这样，专家们也都表示不理解。

期待调查结果：不信谣、不传谣

飞机坠毁之后的这几天，网络上出现了很多键盘侠的YY编造出来的原因，甚至有人说这是某国鬼子的一场阴谋。

目前现场的搜救还正在进行，对于飞机中最关键的部件——两个飞行记录仪（黑匣子）的搜救已经展开，目前仅找到了一个记录仪（黑匣子），据说这个已找到的记录仪（黑匣子）是驾驶舱的语音记录仪，已经交到专业技术人员进行解码，因为有所损坏，预计需要10-15天才能破解。

而另一个飞行记录仪（黑匣子），是飞机飞行过程中的各项数据，目前正在紧急地搜救，相信找到这两个飞行记录仪（黑匣子），并进行破译之后，就会有一个初步的结果。

但最终飞机失事的调查结果不会这么快出来，因为飞行记录仪（黑匣子）虽然非常重要，但还要结合多方的调查，最后才会最终公布结果。

所以，要想知道飞机坠毁之前，飞机上发生了什么，只能继续等待了。

我们作为普通的社会群体，一定要做到不信谣、不传谣，静等官方的通报。

东航客机搜救已进入第5天了，黄金72小时已过，还没有一点的生命迹象。问题的焦点是遇难者遗物找到21件，为什么找不到遇难者的遗体呢？人去哪儿了？是什么原因导致东航客机坠毁？客机坠毁之前飞机上到底发生了什么？

东航这架客机是波音737，编号为mu5735航班。波音737飞机体重28~36吨，最大载重量为4.9~66吨。世界各大航空公司大多采用波音作为客机，一方面是体积大，第二方面比较安全，第三是非常成熟的科技技术应用。

根据空难统计数据来看，全球共发生163起空难事件，70%以上是在飞机降落或者是起飞阶段。对于在空中遇到危险，发生空难事件的现象比较少，也就是飞机在空中相对还是比较安全的。

因此，专家推荐最安全的交通工具就是乘坐飞机，因为飞机出事故的概率为3223年/次。所以不要认为这次东航客机发生意外事故，就担心飞机的安全共性能，其实最不安全的交通工具，那就是我们所做的汽车，其次就是火车和轮船。

东航客机空难事件目前已进入了第5天的时间，黄金72小时已经过去了，还没有找到遇难者的遗体。究竟是什么原因造成这么罕见的事件的发生呢？

根据专家的分析，这次空难事件应该是飞机故障的原因造成的。并非是人为操作，或者天气的原因。

飞机发生意外事故主要有机械故障，维修故障，天气的原因，飞机老化，人为操作失误和违规操作，意外事故等。每一种事故的原因都是致命的，毕竟飞机是在天上飞，速度非常的快，少有差池，就会出现困难事件。

根据专家的分析，这次空难事件应该是机械故障造成的。也就是说飞机本身的不长原因造成，因为在飞机失去联系之前，有一波的飞机提升的数据显示。

也就是飞机在当时出现了爬坡快速提升速度，飞机空中平均高度在8000到1万米，飞行的时速为835㎞/小时。在飞机失去联系之前的瞬间，飞机的速度一度达到了1035千米/小时。这就说明了当时飞行的人员已经主动的人为挽救，或者是操控飞机的平衡，只可惜飞行员没有改变飞机发生的严重故障。

根据东航公布的信息来看，当时飞机上有三名飞行人员，第1名是机长，驾驶的时长6900多小时，可以说是非常有经验的飞行机长。第1副驾驶为驾驶时长超过3万小时的老飞行员经验，可以说是非常丰富的副驾驶。另一副驾驶是观察员，在空中飞行只有600多小时，或者说就是一个在学习飞行的飞行员。从这方面来说应该排除了人为因素。

根据气象部门来说，当时广西梧州上空云层相对比较的薄，没有出现强对流天气。地表的温度为30℃，气流相对比较的平稳。尽管当地气象台发布了强对流天气预报，可是在飞机发生故障的时候，强对流天气还没有到来，因为强对流天气的预报时间为当天晚上到第2天到达。所以天气恶劣的原因，导致飞机故障也排除在外。

飞机坠毁前到底发生了什么？

根据当地现场居民发布的视频来看，飞机是以就是度的垂直坠入到地面，速度非常的快，预计能达到300~500㎞/小时。撞击到地面以后发出爆炸声音，随即浓烟滚滚。

事故飞机的当时的机体重应该在60吨里面，至少还有10吨的高能高纯航空煤油。在高空当中，像自由落体一样快速地坠落到地面可见，其动能是相当厉害，加上飞机内至少还有10吨的燃料，爆炸力威力无比。所以出现了2万立方米的事故现场，飞机坠落到地下20米深。

飞机坠落前，飞机内的人员是非常恐慌的。更何况飞机是从8000多米高落到坠落到地面上，仅用了不到两分钟的时间。在这期间，乘客和技术人员几乎没有反应的时间，应该飞机处于晃动，乘客的尖叫声一片。

从另一方面来分析，飞机是在到达目的地半个小时之前的时间，飞机上有一些人还没有系安全带，应该到了机组人员提醒系安全带的时候。在这个时候发生了故障，会使得一部分乘客和服务人员随着飞机的晃动头部朝下，而人员全部飞到机头方向，加重了机头的重量，使得机头飞机直立下垂，最后快速猛烈的撞击到地面。

总之，一切的答案我们只能等待，只能找到飞机上的两个黑匣子。目前第1个音频黑匣子已经找到，修复取得数据应该需要30天的时间，这个黑匣子能告诉我们飞机在坠落之前发生了什么。第2个飞行数据记录器的黑匣子还在努力地寻找，这个或许能找到飞机事故的主要原因。

根据官方统计数据来看，飞机是被炸得碎片满地，飞机的发动机等重要组件已经震为碎片。截止目前搜救共发现飞机碎片达到183件，遇难者的遗物为21件和部分人体组织，但还没有发现避难者的遗体。这也是现在还在搜索的一个主要原因，希望有幸存者存在，更希望奇迹发生！希望非常渺茫，尽管大家心里都明白，但总是不相信事实的真相！