有最新消息称，东航波音737失联前，通讯一直是正常的，机组没有挂出任何紧急代码。机组3个有经验的飞行员，到底是在什么样的突发事件下，才能让他们全都来不及作出任何呼救？这实在是令人匪夷所思！

东航波音737出事到现在过去了96个小时，已经超出72小时黄金救援时间，机上人员生还的可能性几乎为零。所以，我们是无法从亲历者身上得知当时飞机上到底发生了什么事情。

要想知道航班出事的原因，只能寄托在两件东西身上：一是黑匣子，二是现场找到的乘客遗物。

3月23日就有消息称，失事飞机黑匣子已经找到一部，可能有驾驶舱语音记录。但这个黑匣子的存储单元损坏比较严重，目前据说黑匣子已经送往北京，找专家进行数据采集翻译，但要得出结果，至少需要30天。

之后，在现场勘察的救援队一边继续搜寻机上人员的生命迹象，一边寻找第二部黑匣子。今天早上11点28分，在第二黑匣子核心搜索区域发现了橙色碎片。这些碎片究竟是什么，现在我们还无从得知，只希望能提出到有效的关键信息，我们拭目以待。

而截止今天15时最新消息，救援队在搜救现场也已经发现了部分遗体残骸，以及遗物101件，包括了钱包、钱、身份证、还有一些书本之类的东西。

虽然这些物件比起飞机残骸和遇难人员显得无比渺小，但往往小物件可能蕴藏大真相。

虽然有了黑匣子和部分遗物，但现在飞机失事的真相我们都还不清楚。可却传出消息说，东航波音737失联前，通讯一直是正常的，机组没有挂出任何紧急代码。

这难免让人疑惑，到底是在什么样的突发事件下，才会让三个有经验的机组人员全都来不及作出反应，甚至都没有呼救？

另外，从之前网络的一个视频来看，东航波音737客机是从8000多米的高空，在2分钟内垂直坠落到了地面。

这一过程我觉得似乎有些蹊跷！飞机机翼庞大，就算是在双引擎全失效的情况下，坠机的轨迹也应该是呈抛物线，而不应该是直降！

其中有些疑点暂时得不到解释，我们也不好自己猜测事故的起因和经过，最终结果还是得以官方报道为准。最后，我只希望能够尽快从蛛丝马迹中，还原飞机失事的全过程，并得知真相。给遇难人员家属一个交代，也让逝者得以安息！

对此，大家怎么看？下方留言评论互动！

第一，首先机头朝下垂直高速下坠，座位上的人即使有系安全带，可能也会因为强大的压力都被聚冲到机尾部。飞机油箱主要在中末端，此时冲撞地面，机中尾部是爆炸最严重的地方，人体也因此也会气化，尾翼严重故障就会造成垂直下降的

第二可能有信号造成 飞机系统受损 信号的传输系统受损 应答机 和 操纵系统 而且飞机肯定在受损之后做过降高度的操作 没想到系统失灵 导致降高度就拉升不上去了

第三会不会磁场问题，不平衡

听录音一直联系不到MU5735，信号也没有了，看视频垂直下落就已经冒烟了

现在谁也不能确切地说发生了什么，但有几点可以一起探讨一下。

3.21空难的发生过程至少有两点诡异难解的地方：

第一，飞机是14:15分失联，却一直没有得到呼救信号，地面空管一直呼叫也无应答，什么信号也没有；但这时的飞机却一直在正常飞行，一个叫飞常准的app软件显示（下图），一直到14点20分，飞机都平稳飞行，高度显示为8869米，速度846公里/小时，这是正常巡航高度和速度。

第二，软件显示飞机是在14点20分突然下坠的，14点22分，某企业监控视频拍摄到飞机几乎呈90°垂直坠落，机头朝下高速栽落，也就是说从8000多米高空坠落到地面只花了2分多钟。

世界和中国航空专家都对这种状况迷惑不解，因为8000多米高度是飞机正常的巡航高度，如果发生了什么故障，也有纠正的空间，失速也可以改正，即便两个发动机都停转，也能能够滑翔至少一百多公里，不会这么垂直落下。

而且从视频看不出飞机在空中就解体了，好像还是完整的，说明没有发生爆炸。更诡异之处，是从失联到坠落，时间足足有7分钟，一点音信也没收到，这极不正常。

飞机失事绝大多数都是在起飞或降落期间，因为一旦发生问题，由于距离地面很近，根本没有时间纠正，可这次飞机是从8000多米的高空突然就掉了下来。一般来说，飞行员完全失去操控能力，或错误操控，才有可能发生这种现象。

但奇怪的是，当飞机坠落到2271米时，却出现了一个拉起动作，飞机恢复到2621米高度，这说明飞机还在人为操控之中，遗憾的是很快又坠落了，惨剧没能避免。

据一些海内外专家分析，这次事故可能有如下几种原因：

一是机械故障。突然失联还在巡航高度看似正常飞行了5分钟，是不是电路或通讯故障？突然栽下，是不是机翼或尾翼等机械操控出了问题，失去控制而坠落？

二是极端天气影响。风切变或雷暴等极端气候条件都有可能影响飞行，那天梧州气象曾预报受强冷空气和切变线共同影响，可能有短时雷暴大风和强对流天气，会不会是被“切变”下来？

三是飞机失速或引擎停机。飞机失速是指飞机或机翼在迎角大于最大升力迎角时，气流分离、操纵失效，本质上并非指飞机速度不足；而引擎骤停是严重机械故障导致飞机突然失去了动力。

四是人为操作失误或故意坠落。这个不用解释，专业人士都明白。

在过去的空难案例中，不乏有这样的类似情况，如2009年法航447号航班坠落太平洋，导致216名乘客和12名机组人员全部罹难，就是副驾驶操作失误导致的。

当时这架空客A330型号客机已经进入大西洋万米高空，属于自动巡航状态，机长就去休息了，副驾驶伯宁值守操控，此时飞机进入一个风暴区，一大团冰晶将机体上一个叫“皮托管”的部件堵住了，导致飞机出现数据错误，自动驾驶仪关闭改为手动操作。

经过训练的飞行员都知道，这种“皮托管”冻住故障只要56秒钟就会自动解冻，之后数据就会恢复正常，飞机重回自动驾驶状态。但这位学艺不精的副驾驶却错误地拉起机头，让飞机迅速爬升了762米，速度突然降低了160多公里，引发了失速警报。

正确的处理方法是压低机头恢复升力，很容易就能改过来。可伯宁却一直拼命拉起机头，结果失速越来越严重。当机长终于大梦初醒，从休息室返回想要纠正错误时，一切都来不及了，大海已经扑面而来。

那位副驾驶在飞机坠海前留下了最后的惊呼：“我一直在拉机头，不过一点反应都没有！”

这是找到447号航班的黑匣子才知道的，事故就是这位副驾驶操作失误造成的，不过他到死都没明白，他错在哪里。

而导致3.21空难发生的到底是什么原因呢？

中外专家也毫无头绪。大家都期盼着尽快找到黑匣子，用里面的数据说话。

黑匣子是专门记录飞机运动状态和驾驶舱语音的仪器，外面有非常坚硬的保护外壳，可以抗3400g的冲击压力，1100℃高温烧蚀60分钟，还能够耐海水浸泡和耐腐蚀，而且安装在机尾，受到的冲撞相对较小，因此，在空难中一般都能够保存下来。

黑匣子并非黑色，而是醒目的橘红色，还有超声波定位信号不断发送，因此有利于搜寻。黑匣子一共有两个，真正的学名一个叫飞行数据记录器，简称FDR，可以记录飞行状态各种参数数百个；一个叫舱音记录器，简称CVR，能够循环记录飞机驾驶舱的各种声音和动静，保留坠毁前30分钟的数据。

这两个黑匣子长相都差不多，但都很重要。解析出里面的数据，就应该能够帮助判断出飞机坠落之谜。

23日传来好消息，在坠机现场找到了一个黑匣子，经专家鉴定，是舱音记录器。不过发布的消息是外部损毁严重，只留下一个核心圆筒部件。这个核心圆筒其实就是装有芯片数据的装置，从外观看还是完好的，我想里面的数据应该是能够保存完好的。

如果能找到另一个黑匣子FDR，我相信就能够破译出3.21空难的真相，至少能够知道在14点15分失联后几分钟里，飞机上到底发生了什么。

有关方面宣称，解析出里面的数据，需要的时间少则1个星期，多则半年甚至更久，我们只能静静地等待，希望有更多的好消息传来。真相大白，才能告慰死者，安定民心。

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东航坠机事故出现了许多对驾驶员的恶意揣测，三个驾驶舱内的负责人，一个是快退休的第一副驾，学生都是业内有名的大佬，桃李满天下，还有一个是才当机长4年多的新机长，另一个是才工作3年的新副驾，都是对未来生活充满期待，且家庭和睦的人，他们没理由去人为破坏飞行。

坠机的737-800型客机，机长近40米，飞机大部分残骸都集中在主要装机点，周围半径30米左右的区域深度向地表下延伸了20米。

根据消息，在航班失联前，通讯一直是正常的，也就是说，机组没有挂出任何紧急代码，飞机出事，很有可能是事发突然，飞行员失去了对飞机的控制或者所有行动不能影响飞机的状态，导致他们没有时间去发送紧急代码。

飞行员在飞机遇到紧急状态时，没有呼叫属于正常，因为在飞机急剧下降时，飞行员来不及回答管制员的询问，如果没有主动呼叫，那就证明这个意外发生特别紧急，飞机组没有时间或无法发出求救信号，所以这也是证明飞机遭遇紧急状况的佐证。

东航飞机坠毁姿态并不常见，在失事前三分钟，以头朝下的姿势旋转坠落8000米，而通过空管雷达显示，飞机是在巡航时突然下降高度且下降率很大，从飞机在短时间内，以几乎垂直的方式向下冲去，很有可能是飞机突然曹总失控或者失灵，这种情况就算飞机驾驶员想去控制也无能为力。

另一个可能就是飞机也许受到什么外力，但还没有达到空中解体的状态，但是飞机肯定是遭受重创，才会出现这种快速下降的情况。

个人更倾向于前者，因为飞机如果遭遇造成这种后果的冲击，大概率是会在空中解体的，所以只能是飞机本身出了问题，飞机不知道什么原因失去控制，飞行员无论怎么操作，都无法再对这架飞机有任何影响，就像失去了螺旋桨的直升飞机一样，失去了在空中的飞行动力，只能像石头抛上天那样落地。

波音737-800客机，满足180分钟双发延程飞行，也就是在180分钟之内，他可以依靠单台发动机维持飞机安全备降，即使双发失效，也能以相对平缓的下降速率和姿态滑翔落地，像纸飞机那样向前相对平衡的落地，到底是什么造成了他机手朝下，并在空中360度垂直旋转坠地呢？是不是发生了严重的机械故障？

之前有报道称，一些从事民航业的网民指出，民航乘客行李超重对飞行安全构成严重安全隐患，对此，有专家表示，若飞机出现重量与平衡问题，飞行员仍决定起飞这种情况，再起飞的时候就可以发现，而不是在巡航一段时间之后才有状况。

现在有语音的黑匣子已经找到，希望可以通过机组人员的对话找到事故真正的原因。

另一个飞行资料记录器，可能因为其信号脉冲受到冲击损坏，所以一直找搜不到信号，所以搜寻比较困难。

这次飞机出故障，驾驶员肯定是做过拉起努力的，但是最后失败了，所以口下留情，在事情没有弄清楚前，不要恶意揣测飞行员。