东航客机坠毁，你出行还会选择乘飞机吗？

首选飞机出行，因为飞机是世界上最安全的交通出行工具之一。

长期以来，各国民航均宣称飞机是目前全世界最安全的交通方式，他们给出的理由通常是“飞机的事故率在所有的交通方式中最低”。

此话不假。从数据角度看，飞机似乎能担得起“最安全的旅行交通工具”的称号，因为其造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一，远低于汽车、火车和轮船等交通工具。换句话说，如果一个人平均每天坐一次飞机，按照概率，需要3223年才能遇上一次空难事故。

这也符合人们的认知习惯，因为空难事故在新闻中并不常见，而马路上的交通肇事等事故则经常能在新闻上看到。

除事故率之外，还经常被拿来支撑飞机出行安全的数据就是单位里程的死亡率，也就是按照出行里程计算的死亡率。根据维基百科的数据显示，每10亿千米的出行距离，飞机的死亡率仅有0.05，相比之下，轿车的死亡率达到了3.1，是飞机的62倍。

上述比较结果似乎都已证实“飞机是最安全的出行方式”的观点。但是，凡事不可一概而论。虽然飞机的事故率确实要比汽车、火车、轮船等交通工具低，但是这样的比较忽略了一点：那就是飞机失事常在瞬间，再加上如果飞机在高空失事，除非能顺利迫降，否则一旦坠毁往往同时引发爆炸，乘客生还概率极小。从这个层面上来说，空难的后果又是最严重的，死亡率极高。

因此，从行驶的距离和死亡人数的关系而言，乘飞机旅行确实是最安全的；要是按照死亡人数和单次旅行时间的关系来看，火车与飞机一样安全，而乘汽车旅行的危险概率是飞机的4倍；但如果从死亡人数和旅行次数的关系来看，汽车要比飞机安全3倍，火车要比飞机安全6倍。

所以，不要用一次的事故，就去否定飞机的安全性，我们也不可能因为某个交通工具会发生意外就不去使用。

这几天，心被东航MU5735航机坠落事件揪住了。

这次的东航MU5735航班坠落后，引发了山火，一位现场参与救援的目击者表示，发生事故的飞机已经安全解体，但在现场并未见到遇难者的遗体。

至于事故的后续，还在调查中，目前阶段是已经找到其中的一个“黑匣子”。

美国联邦航空局（FAA）,美国国家运输安全委员会（NTSB）、波音公司均已对本次事故深表哀悼，其中美国联邦航空局发布声明称:“美国联邦航空局获悉有关中国东方航空公司一架波音737-800飞机今天早上在中国坠毁的报道。如果收到要求，该机构准备协助调查工作。”

美国国家运输安全委员会表示，中国民用航空局将牵头调查，波音、引擎制造商CFM和联邦航空管理局的代表将担任技术顾问。目前，该委员会已任命一名高级航空安全调查员作为美国授权代表，参与调查。

此次失事飞机由美国波音公司设计制造，因此，本次调查由中方调查组主导，美方从旁协助。

在航空器发生事故后，根据规定，调查流程包括搜寻救援、调查通知和响应、现场调查、实验验证、原因分析、提出安全建议、调查报告编写发布、安全建议的落实整改等。

逝者已逝，逝者安息。事件已发生，除了惋惜震惊只外，是多了份担忧和害怕，对于以后的飞机出行产生了恐惧心理。据一些科学研究数据表明:目前飞机仍然是最安全的交通工具之一，死亡概率很小。每年道路交通事故发生的概率很大，至少有上万人，汽车出行遭遇不测，死亡概率要远远超过飞机事故导致的死亡概率。

希望这次事件能尽快有清晰的调查结果，避免未来的惨剧发生。我依然还是会在出行时，有需求的情况下会选择飞机交通。

暂时不会了，尽量还是做高铁

一个人一生中总会遇到几次险境。为了珍贵的生命能在世上留存的更久些，有时候我宁愿做一名胆小鬼。

几年前我第一次坐飞机。心情兴奋又害怕。飞机起飞了，它升空，我的一颗心也升空。两个小时飞程，明显感觉我的一颗心一直吊在嗓子眼。置身一片白茫，我却无心赏景，只有担心。突然飞机明显抖动起来，还有很大声响，身边空姐及广播里的安慰更让我紧张到几乎屏住呼吸，那一瞬就是无尽的疑问与担心：飞机会不会出事？我会不会就此没命？难道偏偏叫我遇上了事故？那时候大脑恶性循环在疑问中，手上脚上却丝毫无有行动的能力。

后来飞机落地，我的心也落回心底。暗暗想：人生体验过一次飞行与穿云就够了，何必急？何必赶时间赶路程？因而将生命陷于只是99.99……不是百分百安全的状态下，是不是也是一种对生命的不尊重不爱惜？

还有一次户外。第一次户外，没有任何经验，还带着十来岁孩子。跟着人们就进了山，看着山陡，我心里就生退意不想去了，哪知那些户外组织者们太热心，硬是热情地揪扯着我们爬上了半山腰。越爬越陡山路越窄，60—80cm宽？扭头看一眼身后，竟便是万丈深崖！我的双腿肌肉立时瘫软，感觉筋骨也只是虚撑。因为十岁孩子被他们带着走在我前边，我不敢说一个怕字，怕影响孩子。身后还有驴友一个接一个，后悔后退折回都不能，只有前进。一个人在担心生命与安全时，还哪有心思看景？真是于丹说得那句话：满山的花儿也只是牛羊的草料。而那时牛羊的草料也不是了，是视而不见。自那次决心：户外旅行可以，但绝不涉险，生命与安全不保障的户外不参加也罢。

还有一次涉水。齐腰深的水，立于其中已感觉不能自持，因海浪的涌而立刻感到胸腔被紧压，呼吸困难，再一个浪，我人已翻进水里，只是本能地憋住呼吸，四足狼狈挣扎，意识尚努力求生。幸亏意识的坚强与坚持使自己脱险。自那又决心并总结了经验：水火无情，远离无情者。生命珍贵，生命仅一次。

今天惊闻东航客机事故，132条生命失联，未知未卜，心下痛惜。与蝼蚁比，我们巨而伟大。与意外突发事故比，我们只是蝼蚁。一个生命背后是数个亲人数个家庭，对他们来说，这是多大的悲痛悲伤？作为生命的本我，我们都要把尽力避险、尽力延长自己生命当作是一种使命与责任吧。

虽然生死相随，但我希望我们生命的终结不是以病痛与祸端的形式终结。希望生命的终结能像一颗秋草的枯零、一朵花的凋落或是一场雪的消融。至少它们是自然的消亡，是一种出于生命自然的别离与消亡。为他们祈安。

如果方便需要，我并不拒绝乘坐飞机，也不会打消坐飞机的想法。因为，几乎任何一种交通工具都会存在交通事故的发生！

东航飞机失事，或许短时间内部分人因心理因素可能会打消坐飞机的想法。但不可否认的是，乘坐飞机的安全性正常来说相对还是比较高的！当然，出行方式因人而异，除了飞机，还有汽车，轮船，火车，高铁等多种出行的方式。

总结，东航飞机失事，或许短时期会给部分人造成乘坐飞机恐惧的心理。但民航客机作为重要的交通工具，在人们生活中也扮演着十分重要的角色，不可或缺！当然，也希望任何企业和个人把生命放在第一位，愿飞机失事的事不再发生。

还是首先哀悼“3.21空难”东航MU5735航班遇难乘客以及机组成员。逝者安息。

乘坐民航客机出行，是方便快捷的交通工具之一。

出行安全第一是永远绕不过的话题。

出行无论是乘坐飞机、火车、轮船、汽车这些交通工具都存在安全风险问题。

飞机、火车、轮船、汽车这些人造机器设备、既然是机械设备永远都存在各种各样的故障和发生事故的概率，无一例外。

只不过是故事概率大于小、高与低的问题。

截止到2022年3月21日，“3.21”空难发生前，中国民航客/货运输保持了4227天、持续安全飞行突破1亿小时，同时创造了世界民航历史上最高持续安全纪录！

民航客机发生事故偶发、陆路交通工具发生事故常见。

（车祸现场）

（高速公路车祸现场）

人们常说：车祸猛如虎。

各类型汽车发生事故概率更高，那么，私家车的保有量仍然一路飘升。

那么，言归正传、陆路如此之高，难道说人们出行就不坐汽车了吗？

世界各国航空公司对飞行安全都一套完整管理模式、民航客机的飞行安全从飞机生产制造、地面管理、空乘人员、运行、飞机维护有相当严格要求和管理标准。

此次“3.21空难”发生后，东航一边配合各方积极开展救援和处理善后，同时、紧急停飞事发同型号飞机，民航总局、各航空公司一定加强飞行安全的管理。

综上所述，乘坐民航客机出行、安全是有保障的。

个人观点，仅供参考。