至于MU5735客机坠毁会造成多少损失，我们只能用难以估量来形容，因为有些东西你可以用钱来衡量，但有些东西你是没法用钱来衡量的。

我们先来看见可以用钱来衡量的损失。

可以用钱来衡量的损失也要看不同的情况，对于乘客的损失，对航空公司的损失都不一样。

1、对航空公司的损失。

在这次空难当中，东方航空肯定是损失最大的一方之一，这种损失既有直接带来的飞机报废损失，还有带来的潜在客户流失损失。

这次坠毁的是东航的波音737-800机型，在2014年的时候，波音官网给出的737-800的售价是9330万美元，折合成人民币大约是6亿元左右。

另外坠机事件发生之后，东航肯定要承担一定的赔偿责任，包括对机组人员的赔偿以及对乘客的赔偿，至于最终的赔偿是多少，我们要等最终方案出来之后才知道，这估计也不是一笔小数目。

把赔偿金额以及飞机坠毁造成的直接损失计算在内，保守估计至少达到6.5亿以上，这是可以直接推算出来的损失。

但除了坠毁的mu5735的损失之外，在坠机事件发生之后，东航把所有波音737-800机型都暂停执飞，而这些机型占到东航整个飞机编队的比例大约是39%，至于这些机型什么时候恢复东航暂时没有给出消息，但我估计短期内都不会执飞的。

一旦这些机型长期停飞，无疑会给东航造成巨大的损失，我们以2020年为例，当年东航全年营收586亿元，平均到每个月营收是48.8亿元，按照波音737-800机型占比39%计算，对应的波音737-800系列一个月给东航带来的营收应该可以达到19亿元左右。

而且这是建立在2020年整体业绩下滑51.48%的基础上，如果恢复到正常的水平，波音737-800一个月给东航创造的营收应该可以达到40亿左右。

这意味着波音737-800停飞之后一个月给东航直接带来的损失至少达到40亿左右。

但除了波音737-800带来的损失之外，在东航坠机事故发生之后，东航肯定会出现部分客户流失，其他机型也会受到一定的影响，所以从短期来，坠机事件给东航造成的损失一个月至少达到50亿以上，从远期来看，潜在的损失有可能达到上百亿，甚至更多。

当然除了东航本身受到影响之外，我相信其他航空公司或多或少都会受到坠机事件的影响，至少客流肯定比平时少一些，所以其他航空公司潜在的损失也应该是一笔不小的数目。

2、对乘客的损失。

乘客的损失，我们可以分两部分来看待，一部分是直接造成的经济损失，比如他们随身携带一些贵重物品的损失，至于这部分损失是多少，现在无法去计算，而且即便最终能够计算出来，但也很难得出准确的数据。

但除了这些看得见的物品损失之外，一些潜在的损失也应该计算在内，比如对于很多乘客来说，假如他们没有遇难，而是能够正常生活工作，他们每年可以创造收入，未来几十年可以创造很大一笔收入，但现在因为遇难，这些潜在的收入都没了，这种潜在的损失也是很大的。

当然，除了物品损失和潜在的损失之外，对于这些乘客来说，我认为最大的损失就是生命的损失，生命的损失你是无法用钱去衡量的。

因为现在不管给你多少钱，你都已经无法买回失去的生命，这才是最珍贵的地方，这也是无法估量的地方。

像客机和财产等损失，都不值得一提，最大的损失是132条人命，100多个家庭啊，真的是太心痛了，缅怀遇难同胞，愿逝者安息，生者坚强[祈祷]

损失不可估量，是132个家庭的破碎，这些逝去的是无法用金钱来衡量的

损失是一方面，最主要的是人命没有了，钱再多也没了生命，让逝者安息。

损失在生命面前太渺小了，主要是今后座飞机的人会产生一定的阴影！

如果单从冰冷的经济数字来说，波音737-800客机是波音737改进机型中的一款。该系列售价在4.67亿到6.76亿人民币之间。

而空难的赔付标准：

1.对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元;

2.对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元;

3.对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额,为每公斤人民币100元。

但这些都不值得一提，最大的损失是132条人命，100多个家庭啊，他们往后的生活将承受多少痛苦，真的是太心痛了，缅怀遇难同胞，愿逝者安息，生者坚强！