无人驾驶汽车的时代真的来了吗(无人驾驶汽车真的要来吗)

无人驾驶汽车真的来了吗？4月12日至17日，中国自主汽车品牌长安锐成的两辆无人驾驶汽车从重庆出发，途经四川、陕西、河南、河北，然后抵达北京，行程近2000公里。这是中国无人驾驶汽车的首次长途路测，代表了中国自主品牌汽车在无人驾驶汽车研发领域的最新进展，也代表了中国驾车者赶超其他国外同行的雄心。我们都准备好了吗？

目前测试已经结束，结果令人鼓舞。那么什么时候发布上市呢？以及价格定位会有什么变化？随着时代的发展，今天的科技越来越成熟。相信不久的将来会出现无人驾驶的飞行汽车。让我们一起期待吧。没有什么是不可能的，只要我们敢想敢做。让我们来看看无人驾驶汽车与边肖的具体情况。

无人驾驶汽车真的来了吗

　　中国离无人驾驶汽车时代还有多远？

4月12日至17日，中国自主汽车品牌长安锐成的两辆无人驾驶汽车从重庆出发，途经四川、陕西、河南、河北，然后抵达北京，行程近2000公里。

从重庆到北京，要经过难于上青天的蜀道，布满隧道的秦岭，交通密集复杂的工业和居民区。窄巷、陡坡、急弯、车流、雨雾天气.所有这些测试，无人驾驶汽车都一一通过。

这是中国无人驾驶汽车的首次长途道路测试，代表了中国自主品牌汽车在无人驾驶汽车研发领域的最新进展。

国产无人驾驶汽车走到哪里都引人注目。13日，车队抵达古都Xi安。古城墙下，具有“未来感”的银色无人驾驶汽车吸引了不少路人。在Xi安经营咖啡店的丹麦人斯汀汉森(Sting Hansen)一听说无人驾驶汽车来到Xi安就赶到了现场。

“之前只听说美国有无人驾驶汽车，没想到在中国也能坐。”他好奇地钻进车里，摸了一会儿说：“开车过程挺顺利的。能在中国古都坐上这么先进的车，我特别激动。”

从20世纪70年代开始，美、英、德等发达国家纷纷进入无人驾驶汽车的研究，并在可行性和实用性方面取得突破性进展。在中国，国防科技大学于1992年开发了中国第一辆无人驾驶汽车。

进入新世纪，特别是近几年，中国传统汽车与互联网公司深度合作，发挥各自优势，加速国内无人驾驶汽车的发展。中国一汽、SAIC、广汽、比亚迪、长安等车企着手布局无人驾驶汽车产业，百度成立了自动驾驶事业部。

“无人驾驶”依靠的是安装在车上的高性能传感器，它是无人驾驶汽车的“眼睛”和“耳朵”。它负责采集行驶中的障碍物、路线等各种信号，经“大脑”即中央决策系统处理后发出指令，指挥汽车沿着道路准确行驶。

长安汽车工程研究院总工程师李玉生表示，通过此次路测，实际验证了三项最重要的技术：一是高速路段自动驾驶最高时速120公里；二是车辆相关的感知系统、控制系统、执行系统基本适应多隧道、大弯道等复杂道路；三是全速自动适应巡航、自动变道和非结构化道路(非高速公路)接管提醒等验证效果更好。

然而，这次严格的道路测试也揭示了无人驾驶汽车仍然需要一些改进。

“路考最大的挑战是前两天穿越大巴山和秦岭。”测试人员孔周伟表示，在穿越秦岭山脉18公里长的终南山隧道时，由于隧道内光线昏暗、车道线较脏，车辆会提示测试人员临时接管驾驶。过弯过度时，车身有时会轻微抖动。当阳光斜落在路面上引起反射或漫射时，无人驾驶汽车的感知系统对车道线的识别就会降低。此外，whe

据悉，此次测试后，长安汽车下一步将把现有技术和系统推向量产，继续升级现有技术，争取2018年实现商业化。

重庆大学自动化学院教授孙迪华表示，这次长途测试意义重大，鼓舞人心，但中国要真正实现无人驾驶汽车上路还有很长的路要走。

中国汽车工程研究院副院长谢飞表示，自动驾驶技术在国外已经研究了二三十年，中国开始相关研究只用了四五年时间。在产业基础、核心技术、自动化程度、标准制定等方面差距较大。

谢飞坦言，中国实现真正的全自动驾驶不会一蹴而就。他指出，目前中国无人驾驶汽车的雷达、摄像头、芯片等核心技术很大程度上依赖国外。中国要真正实现无人驾驶技术产业化，就要在通信技术上做文章，这既是无人驾驶技术的重要发展方向，也是中国与世界差距最小的领域。

随着电子地图的普及、定位技术的进步、传感器制造技术的提高、计算机计算性能的提升、无线网络线路的畅通以及人工智能算法研究的进展，人们期待100%的无人驾驶将会实现。

无人驾驶汽车是什么 智能汽车

无人车是智能车的一种，也可以称为轮式移动机器人。它主要依靠车内的智能驾驶装置，以计算机系统为主，实现无人驾驶。

根据汤森路透知识产权与技术的最新报告，从2010年到2015年，与无人驾驶汽车技术相关的发明专利超过22000项，在这个过程中，一些企业已经成为该领域的行业领导者。

无人驾驶汽车技术原理

无人驾驶汽车是通过车载传感器系统感知道路环境，自动规划行驶路线，控制车辆到达预定目标的智能汽车。

它利用车载传感器来感知车辆周围的环境，并根据感知到的道路、车辆位置和障碍物信息来控制车辆的转向和速度，使车辆在道路上安全可靠地行驶。

它融合了自动控制、建筑、人工智能、视觉计算等多种技术。它是高度发展的计算机科学、模式识别和智能控制技术的产物。也是衡量一个国家科研实力和工业水平的重要标志。在国防和国民经济领域具有广阔的应用前景。

无人驾驶汽车什么时候上市 价格怎样

无人驾驶汽车具体上市时间尚未公布，价格定位未知，但相信很快会发布，期待新科技产品的使用。

我国首个长距离无人驾驶汽车测试完成

长安瑞诚无人驾驶汽车今天下午驶入北京房山区长安汽车北京公司大门，这标志着中国首个长途无人驾驶测试项目圆满完成。

据介绍，长安瑞程无人驾驶汽车于4月12日11点从重庆出发，历时6天，途经四川、陕西、河南、河北等省市，行程2000多公里，最终于17日抵达北京。

国家“千人计划”专家、长安汽车工程研究院总工程师李玉生表示，通过此次路测，验证了三项重要技术：一是高速路段自动驾驶最高时速120公里；二是车辆相关的感知系统、控制系统、执行系统基本适应多隧道、大弯道等复杂道路；三是全速自动适应巡航、自动变道和非结构化道路(非高速公路)接管提醒等验证效果更好。

目前全球有18家公司涉足无人驾驶汽车领域，包括奔驰、宝马、奥迪、丰田等汽车巨头，以及谷歌、百度等互联网公司。

上图为4月13日，长安无人驾驶汽车行驶在穿越秦岭的高速公路上，隧道、桥梁、大b等无人驾驶技术测试

5天前，也就是4月12日，这两辆锐成改装无人驾驶汽车从重庆渝北长安汽车工程研究所出发，途经Xi安、郑州、石家庄等城市，穿越6个省份，总里程超过2000公里，是中国车企中距离最远的无人驾驶汽车测试。

从美国出差回来的长安集团董事长徐留平说，海外华人工程师对长安这次2000公里路试的效果感到好奇和兴奋。

据悉，重庆至北京的无人驾驶测试已实现自动驾驶第三等级，可实现结构化道路的自动驾驶，包括全速自适应巡航、交通拥堵辅助、车道对齐、交通信息识别、自动变道和非结构化道路接管提醒等。重庆至北京的真实道路演示是对上述三级自动驾驶主要功能和技术的真实道路测试，将为后续工程开发和性能匹配提供实践经验。

在闭幕式上，中国汽车工业协会执行副总裁董阳表示，长安汽车不仅在销售上取得了成功，而且在自主品牌的技术开发上也处于领先地位。

参与仪式的200家媒体踊跃报名，再次尝试无人驾驶汽车。但由于人车不足，只有70家媒体获得了再次试驾的机会。好在凤凰之前已经用车认真测试过了。

长安无人驾驶技术的策略是双管齐下，一个系统基于高速路况，另一个系统基于城市路况。据长安汽车工程研究院总工程师李玉生透露：“2018年，长安汽车基于高速路况的无人驾驶汽车可以量产。”目前长安自动驾驶测试车最高时速可达150 km/h，按照国家标准设定为120 km/h。

长安汽车大约在6-7年前开始研究自动驾驶技术，3年前正式开始研究无人驾驶系统。

2015年4月，长安汽车发布“654”智能化发展战略，即建立六大基础技术体系平台，研发五大核心应用技术，通过四个阶段逐步完成智能化技术的量产和持续升级。加快智力资源投入，2025年达到1500人，总投入130亿。目前，长安汽车已与清华、百度、华为、360公司、高德导航、科大讯飞语音识别、中国联通、好帮手、远特TSP运营等形成战略合作伙伴

“六大平台”是电子电气平台、环境感知平台和实施平台、中央决策平台、软件平台、测试环境平台和标准法规平台。“五大核心技术”是指自动泊车、自适应巡航(纵横向控制)、智能互联和HMI交互技术。

同时，长安也加入了MTC联盟(机动性改造中心)。这是一个由美国交通部、密歇根交通部和密歇根大学，以及通用汽车、福特、丰田等主机厂、供应商、通信数据公司、保险公司、金融企业和大学成立的科研联盟组织，专注于车联网和自动驾驶。

长安完成2000公里无人驾驶实路测试

自20世纪70年代以来，美国、英国、德国等发达国家开始研究无人驾驶汽车，并在可行性和实用性方面取得突破性进展。中国从20世纪80年代开始研究无人驾驶汽车。1992年，国防科技大学成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。

2005年，第一辆城市无人驾驶汽车在上海交通大学研发成功。

世界上最先进的无人驾驶汽车已经进行了近50万公里的测试，其中最后8万公里是在没有任何人类安全干预的情况下完成的。

研发历史

主要特点

安全是推动无人驾驶汽车需求增长的主要因素。每年，司机的粗心都会导致许多事故。既然司机错误百出，汽车制造商当然应该集中精力设计能保证汽车安全的系统。“无人驾驶”博士有很多种

防抱死制动系统实际上是一个无人驾驶系统。虽然防抱死制动需要驾驶员来操作，但该系统仍然可以作为无人驾驶系统系列的代表，因为防抱死制动系统的一些功能过去是由驾驶员手动实现的。没有防抱死制动系统的汽车紧急制动时，轮胎会抱死，导致汽车失控打滑。驾驶没有防抱死制动系统的汽车时，驾驶员应反复踩下制动踏板，防止轮胎抱死。防抱死制动系统可以代替驾驶员完成这个操作——，比人工操作效果更好。该系统可以监测轮胎状况，知道轮胎何时即将抱死，并及时做出反应。而且反应时间比司机更准确。防抱死制动系统是引领汽车工业向无人驾驶发展的早期技术之一。

另一种无人驾驶系统是牵引力或稳定性控制系统。这些系统并不是很抢眼，通常只有职业司机才会意识到它们的功能。而且牵引力和稳定性控制系统比任何驾驶员的反应都要灵敏。与防抱死制动系统不同，这些系统非常复杂，它们会协同工作，防止车辆失控。

当汽车即将失控打滑或翻车时，稳定性和牵引力控制系统能够检测到危险并及时启动，防止事故发生。这些系统不断读取行驶方向、速度和轮胎与地面的接触状态。当检测到汽车将失去控制并可能导致翻车时，稳定性或牵引力控制系统将进行干预。这些系统与驾驶员不同，它们可以单独制动每个轮胎，增加或减少功率输出，这通常比同时操作四个轮胎要好。当这些系统正常运行时，它们可以做出准确的响应。相对而言，司机在紧急情况下往往操作不当，调节过度。

　　安全稳定

车辆损坏的原因大多不是重大交通事故，而是停车时的小磕碰、颠簸。停车可能是最不危险的驾驶操作，但还是会搞得一团糟。尽管一些汽车制造商安装了后视摄像头，可以测量周围物体距离的传感器——，甚至可以显示汽车周围情况的车载电脑——，但仍有一些人一路跌跌撞撞地进入停车位。

因为雷克萨斯LS 460L采用了先进的泊车导航系统，所以这款车的驾驶者不会有类似的烦恼。该系统利用车身周围的传感器将车辆引导至停车位(即驾驶员完全不需要手动操作)。当然系统不可能像《星际迷航》那么先进。导航开始前，司机需要找到停车的地方，把车开到地方旁边，用车载导航显示屏告诉车去哪里。停车位需要比车身长2m(LS的车身更长)。自动泊车系统是无人驾驶技术的一大成就。通过这个系统，汽车

汽车可以像司机一样观察周围的环境，及时做出反应，安全地从A点开到b点，虽然这项技术不能让人完全放手，让汽车自动带你回家，但这是朝着这个方向迈出的第一步。

各方态度

2014年12月，大多数英国人对无人驾驶汽车持保守态度。英国机械工程师学会今年上半年发布的一项调查显示，56%的人明确表示不会购买无人驾驶汽车，只有20%的人愿意购买，其余的人持观望态度。

支持者

来自通用汽车和卡内基梅隆大学的研究人员正在合作开发无人驾驶汽车，并希望在2018年前将其投放市场。车辆无人驾驶技术的优势在于让出行更安全(因为去除了人为错误因素)，缓解交通压力，减少环境污染。

反对者

有人喜欢司机：有时候，开车能让人感到轻松舒适，要让人愿意托付终身，无人驾驶技术还是要解决很多问题。驾驶员失误也有它的负面优势，那就是人的判断。无人驾驶技术永远是保护车辆和车内人员的重中之重。司机可能宁愿牺牲自己的车来保护他人。比如你在开车的时候，前面一辆车突然打滑，你来不及刹车。这时，你的左边有一辆大货车，右边有一群孩子等着过马路。大多数司机会选择撞向大货车，以避免撞到行人。无人驾驶车辆无法识别儿童——。它会简单地看到右边的阻力较小，将车转向右边。这是一个极端的例子，但类似的问题需要解决。只有这样，你才能安心的告诉汽车要去哪里，然后轻松享受无人驾驶的旅程。

事实上，无论我们的态度如何，随着人类科技的发展，这些高科技产品的出现似乎已经成为一种必然现象。区别只是方向不同，大方向不会偏离太多。让我们期待更多高科技的出现。我相信以后的生活会越来越好。但是随着科技的发展，还是要保护环境，和一家人过上好日子。