东航MU5735坠机原因浅析，为什么空难的死亡率无限接近100%？

如果这样从没改变，那就要造更少死亡率的飞机，而中国智慧这时肯定要用，相信中国一定能制造出人民满意的飞机

因为飞机飞行高度的特殊性。通常在离地面几千米的高度飞行。如果遇到机械故障或者其他意外，这时候要考验机组人员的业务素质了，乘客基本上就是听话不要乱动，听从机组人员应急安排！

如果迫降成功，有部分人可以生还！如果✈️空中解体或是燃烧，那就是悲剧了！

相信随着我们的航空科技发展，以后会有更多安全应对措施，飞机出行还是可以信赖的！

飞机和车辆同为交通工具，空难一次性死亡率高，因为受到两个力的影响，一个是水平速度，一个是垂直地面的重力，这两个方向的力都大于地面交通。mu5735的失事发生在近三万米的高空，机头未能再次拉升以克服重力作用，以致重力加速过大，生还几率就很小了。同为空难属于迫降一类的事故，重力小，多是水平速度，作用力相对小些，生还几率就大些。此外与燃油剩余量也有关系，有些事故为防起火靠盘旋消耗燃油达成目的。

无限接近100%，表达的是趋势，这不符合事实，在一段时间内同类型事故出现多些是可能的，但不是稳定的惯性发展趋势，不严谨的问题讨论会加剧公众的恐惧心理，不利于航空事业的发展。其实航空交通相比地面交通事故率很低，是相对安全的，中国民航保持连续4227天无事故，那是11年半无事故，是何等安全呀。

很多人说飞机虽然事故率低，但是出事故必死。这句话对不对？要搞清楚这个问题，首先要明确事故的定义。

国际民航组织对飞行事故也有专门规定，从严重程度来说，主要分为Accident和Incident。过了四级的人肯定知道哪个大哪个小，这个Accident基本上就对应咱们通常说的飞机失事或空难，简单说就是造成了人死亡、重伤或者飞机需要大修。

中国的上一民航Accident是10年前，也就是2010年河南航空一架巴航E190客机，在黑龙江伊春失事，机上一共96人，死亡44人，52人受伤。说实话，我一个河南人，还是从这知道的河南航空。

比Accident小，但是也会影响飞机飞行安全的事件，就是Incident。2018年的川航8633前挡风玻璃破裂，一般就被认为是Incident而不是Accident，尽管这件事很惊险。

这个事件想必大家比较熟悉，一个是离现在比较近，还有一个就是改编成了电影《中国机长》，好看！机长刘传健，猛男。

Incident就不说了，不牵涉生死，只说Accident。我找了个数据，波音2017年的报告。

1959年到2016年，这五十多年，致人死亡的空难有623起，占32%，刚才说的河南航空伊春空难，就在这32%里面。另外1325起，也就是68%都是没有人死亡的。其中这1325起没人死亡的空难里面，有480起是导致飞机报废的，777起是需要大修的。

最近20年，空难也是越来越“安全”，没人死亡的空难比例上升到了84%。

所以说，说空难要么不发生，发生就全死，有相当大的瑕疵。肯定会有人说，不对，不死人的能叫空难吗？其实说这话的人，对空难有自己的定义，心里面认为只有机毁人亡的才能叫空难。无可厚非，毕竟小事故新闻媒体也不乐意报，报了你也不乐意看。比如，就在几天前的7月6号，西安到昆明就有一架飞机出现故障紧急备降，原因和川航那次差不多，但是没那么严重。这件事估计很多人都不知道吧。

前两天我还看到个说法，有人说他害怕坐飞机，是因为他对飞机没有掌控感，一上飞机就感觉小命在别人手里。关于这个，前面我有一期视频讲通用飞机，说通用飞机安全性和商业飞机没法比，要低很多。一个很大的原因，就是通用飞机飞行员不够专业。你可以去查一下，培养一个民航飞行员需要多长时间，多少钱，保证吓你一跳。如果把这些钱、这些时间让你来考驾照，我们道路交通是不是也会更安全呢？所以，在飞机上，把你小命交给机长爸爸，安全着呢，放心吧。

其实，人们真正怕的，严格上说，是坐飞机的死亡率。坐飞机的死亡率可以认为是空难的发生率P1乘以空难发生后的死亡率P2。P1和P2只要有一个减小，就能提高坐飞机的安全性，人类航空业在降低P1上已经取得了很大的进步，要不哪来的那个十的负九次方呢。当然，P2也是在不断下降。

飞机在设计时，也会考虑发生空难时的安全性，比如最有名的“适坠性”。它的目的就是保证乘客在飞机坠撞情况下的安全性，在适航条款中也有很多和“适坠性”相关的要求。

适坠性试验

举个栗子，你每天会担心小行星撞地球吗？小行星撞地球肯定会死很多人，说不定就跟恐龙灭绝一样。但是大部分人不怕，因为虽然P2很大，但是P1很小。你害怕喝水呛着吗？喝水呛着很常见，但是被呛死的概率也很低，也就是P1很大，P2很小。飞机安全，和这一个道理。

谢邀，这个问题你是怎么问出来的？但凡是看过飞机坠毁那段视频的人都不可能问出来这种问题！先不说飞机那么重了，就算是一个人从没有障碍物的楼顶摔下来那也是死亡率无限接近100%的（5楼以上）

飞机失事生存机会有多大

乘飞机有很多知识需要了解，毕竟一旦坠毁了飞机，生存率就非常低。

毕竟，一旦坠毁，生存率就很低了，因此我们必须注意与自己的生命安全有关的事情，那么最安全的飞机在哪里？

此外，为什么飞机失事时不能跳伞吗？

根据机组人员的解释，如果您头晕，则不要选择相对较低的座位；如果担心飞行安全，请选择靠近紧急出口的座位。

如果您对噪音敏感，就必须选择相对较接近的座位，并且会比较安静。

如果发生空难，尾巴位置将更安全。

实际上，飞机的安全系数很高，坠机率极低，但不能说是零风险。

毕竟已经发生了许多空难事件，很多人问为什么乘客不能跳伞生存？

首先，降落伞的安全高度无法保证。一般来说，客机的巡航高度不如战斗机。如果您在巡航高度跳伞，那太高了。如果乘客自由跳下，很可能会出现失温或缺氧。无法及时打开降落伞，可以说是死亡；当飞机相对较低的高度跳伞时，飞机可能会失去控制，不能保证旅客在足够高的水平上1跳伞，由于缓冲不足而受伤甚至死亡。