从官方网获知，深航飞机攀枝花市遇难官方网汇报：间距“机毁人亡”，仅一步之遥。我们可以想像的到状况又是多少的严重危害了，幸亏沒有出現伤亡了，详细情况我可能让你一一道来。
“深圳航空ZH9247航班10月16号在四川攀枝花机场着陆时产生跑道外接地装置不安全事故”拥有最新消息——10月19日深更半夜，民用航空西北管理处根据新闻媒体发布了基本调查研究报告。
据所述汇报公布，本次恶性事件导致飞机机腹出現多处尺寸为20*12*3.2、45*5*围绕(公分)的损害，民航客机遭遇“机毁人亡”风险性;航班乘务长存有没经飞机场批准前去运作中的跑道、并在1小时后才向塔台汇报等状况。
民用航空专业人士告知新闻记者，深圳航空当事人发电机组着陆环节处理是不是合规管理、损害是不是组成飞机损毁标准等状况，还必须民用航空管控组织进一步调研，但飞机落地式后乘务长未经审批同意前去跑道、落地式一小时后才向塔台汇报的个人行为，早已比较严重违背了民用航空有关安全性要求。
▲10月16日实行ZH9247航班的深航B-8667飞机。图片出处/Lazy Clutch
杰出航空员：间距机毁人亡，仅一步之遥
《深航客机攀枝花机场遇险：机腹轮胎均疑受损，跑道灯部分损坏》、《深航回应航班攀枝花“航母机场”遇险被质疑避重就轻：只说扎胎不讲机腹受损》报导显示信息，10月16日，由西安咸阳飞到攀枝花市保安人员营飞机场的深圳航空ZH9247航班在攀枝花机场落地式时产生不安全事故，“落地式环节疑是机腹擦挂跑道监管无线天线，起落架提早接地装置，及时后查验车胎有扎伤印痕。”攀枝花机场过后对跑道、灯光效果等有关设备开展全方位查验，“前进方向台监管无线天线被碰断、6个进近灯被碰坏”。
深圳航空官方网过后仅在新浪微博简易答复称，该航班是飞机车胎被扎造成事后航班撤销，未公布大量的具体情况。深航的这一答复，被社会舆论提出质疑为敷衍了事、可选择性公布。
10月19日深更半夜，民用航空西南局根据四川本地新闻媒体《川观新闻》，公布了10月16日深航ZH9247航班在攀枝花机场跑道外接地装置恶性事件的基本调查研究报告。汇报评定该航班在着陆时，出現了“跑道外接地装置的不安全事故”。
材料显示信息，“跑道外接地装置”就是指民航客机在落地式时沒有在规范硬底化跑道上落地式，在跑道外同路面产生触碰，使飞机有可能深陷跑道外的路面，非常容易导致飞机外壳歪斜、撕破、起落架机器设备损伤等严重危害。
中国某国际航空公司杰出航空员赖老先生对上下游电视记者表明，在攀枝花市那样的峰顶飞机场产生跑道外接地装置恶性事件，“间距机毁人亡，仅一步之遥。”
