北京时间2月7日上午，据报道，居住在日本东京的36岁的TatsuyaArai是一名企业家。他过去认为买车不好，但在YouTube上看到特斯拉3型车的视频后，他的想法改变了。
他从熙熙攘攘的东京涉谷地区搬到了靠近水域的地方。他需要一个交通工具。型号3似乎是一个非常理想的选择，尤其是流线型外观设计和创新的控制面板。
“我刚买了一个电子玩具，”塔苏亚·Arai说
随后，Arai成为日本社会中相对罕见的纯电车车主群体。目前，在日本的社会用车销售中，纯有轨电车仅占1%，远低于中国和一些欧洲国家。然而，日本的纯有轨电车市场已经开始启动。
2021，日本新注册的纯电车数量增加了三倍，达到8610辆。考虑到日本汽车市场的整体低迷，这个数字是消费趋势发生非常重要变化的背后。
日本的人均国民收入很高，欧洲的消费者一直青睐高端汽车，比如梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）。从这个角度来看，日本自然是特斯拉的重要目标市场。早在2010年，特斯拉首席执行官马斯克就预测，有一天，日本将成为特斯拉全球第二大市场，仅次于美国。
过去对混合动力汽车持乐观态度
如今，日本仍然不敢过多依赖纯电车。你知道，大约十年前，日产推出了经典的纯电车车型leaf，但市场仍然很难启动。
过去，日本汽车制造商和政府部门不喜欢纯电车，而是喜欢混合动力汽车。大约25年前，丰田推出了先锋混合动力车型prious。日本认为混合动力是一种更经济的模式。
如今，在世界向纯有轨电车转型的压力下，日本汽车行业发生了变化。随着美国通用汽车（generalmotors）和德国大众（VolkswagenGroup）等竞争对手宣布放弃燃油汽车和内燃机的长期目标，日本的“两个领域一个生产”（Toyota、Honda和Nissan）也启动了纯电车战略。
日本宣布将在2050实现碳中和，日本政府改变了观点，不再像过去那样捍卫汽车工业。根据该计划，到2030年，日本需要将碳排放量比2013年减少一半。日本计划在20世纪30年代中期停止销售燃油汽车。
与此同时，日本政府正在提高纯电车的负担能力。去年年底，政府将纯电车的消费补贴提高了一倍，高达80万日元（相当于7000美元）。
日本电动汽车市场长期以来一直由丰田普锐斯混合动力车和日产LEAF（已成为大众市场上第一辆主流纯有轨电车）主导。然而，日本政府增加补贴的消息让海外汽车品牌兴奋不已。
大众汽车（VolkswagenJapan）总裁马蒂亚斯·夏普斯（Matthiasshapers）表示，在日本汽车市场，向零排放纯有轨电车的转移尚未发生，但一旦发生，速度将非常快。沙佩思还提到，在中国台湾市场，特斯拉有轨电车的销量越来越好，也有不少特斯拉供应商。
年轻富有
一些分析人士指出，特斯拉的纯电车在日本年轻人和富人中非常受欢迎。这些人通常生活在城市，充电很方便。他们还欣赏特斯拉领导人马斯克的特立独行风格。
去年，特斯拉在全球交付了93.6万辆纯电车，同比增长87%。需要指出的是，特斯拉曾因芯片供应不足而停飞。
东京东海研究公司（TokyoTokaiResearchCompany）驻日本分析师杉原诚二（SeijiSugiura）表示，特斯拉的股价超过了丰田。这一重大事件极大地提高了特斯拉在日本的人气，特斯拉甚至成为日本的身份象征。
根据市场调研公司IHSMARIT，特斯拉在日本共售出了5200辆车，比2020辆增加了174%辆，超过了1900辆。然而，该机构表示，特斯拉在日本的纯电车销售今年可能会暂停，因为一些潜在买家正在等待新车型y在年底左右在日本上市。
特斯拉的降价也增加了它对日本消费者的吸引力。去年2月，特斯拉日本公司宣布将远程型号3的价格下调24%，至约500万日元。此次价格调整也是为了保持与中国市场相同的降价速度。
在德国柏林，特斯拉正在建造欧洲第一家纯电车工厂，预计很快将完工并投入运营。在德克萨斯州奥斯汀建造的另一家工厂也将很快投入运营。
市场研究公司“Sinoautoinsights”创始人涂乐表示，随着特斯拉在柏林的工厂投入运营，该公司在中国生产的大部分纯有轨电车将于2022年供应到日本、韩国、印度和其他市场。分析人士预测，特斯拉将在日本进行更多的降价。
艰难的市场
然而，一些分析人士认为，特斯拉很难大幅扩大其在日本的份额，尤其是在日本汽车行业正在大力投资纯电车的情况下。在日本，特斯拉有一些年轻粉丝，但整体品牌知名度不高。此外，日本人习惯于汽车经销商完美的“白手套”全程服务，可能不适应特斯拉独特的直销模式。
日本汽车咨询公司carnorama的分析师宫崎武（Takeshimiyao）表示，特斯拉将在日本面临一场艰难的战斗。“日本汽车制造商拥有强大的全球实力和本土实力。对于海外汽车品牌来说，日本是一个难以攻克的市场。”
分析人士预测，丰田去年推出的纯电动SUV系列“BZ”将成为特斯拉的强劲对手。丰田此前宣布，将投资350亿美元改造为纯有轨电车。
日产及其盟友雷诺（Renault）和三菱汽车（MitsubishiMotors）准备在未来五年投资230亿欧元（约合260亿美元），以便到2030年拥有35款纯电车车型。
充电站的本地优势
在建设充电站方面，日本制造商拥有更多优势。庞大的经销商网络遍布日本各地，尤其是农村地区。日产已经建立了充电站网络，并计划在未来对充电站进行加密，这也是日产全球充电站网络计划的一部分，总投资为200亿日元。此外，丰田还宣布，到2025年，将在日本所有经销商安装充电桩。
特斯拉在日本的充电站主要位于大城市。该公司没有透露2022年的建设计划。然而，根据官方网站上的招聘信息，特斯拉正在招聘一名经理，专门负责在日本增加充电站。
日本大众汽车集团表示，将在今年年底前建成日本最大的快速充电网络，并在200个充电站安装90至150千瓦的充电桩。每个快速充电桩的安装成本高达2500万日元。汽车巨头stellantis（标致和雪铁龙的母公司）也开始与日本能源供应商进行谈判，以扩大充电网络。stellantisJapan首席执行官Pontushaggstrom表示，他希望日本政府在充电站网络建设中发挥更积极的作用。这位高管表示，考虑到充电基础设施，这不是汽车制造商应该做的。这是政府需要做的。特斯拉纯有轨电车的车主Arai表示，他对3型车547公里的续航里程非常满意。尽管他希望特斯拉能够在日本高速公路沿线增加充电站，但特斯拉的各种黑色技术淡化了充电不便的缺陷。Arai提到了黑色技术，包括远程汽车系统软件升级、使用智能手机锁车等。“每天，我都看到越来越多的日本人成为特斯拉的车主，”Arai说
