福特8at变速箱可靠性(福特8速自动变速箱怎么样)

在国内中型车市场，日系车的销量一直居高不下，其中丰田凯美瑞的市场表现最为强劲。2022年3月，凯美瑞以22，518辆的销售成绩继续稳居中型车销量榜第一。

按照人们的习惯思维，凯美瑞的销量和排名似乎没有问题。但以凯美瑞的动力不强，没有同级的优越空间，售价又高，销量皇冠上的“宝座”似乎名不副实。

那么，凯美瑞在同级别车型中是否是一款值得购买的车型呢？

今天我们就以最近很火的蒙迪欧为例，对比一下凯美瑞，看看谁更有价值？

同为双外观，蒙迪欧的外形“更靓”。

普通凯美瑞细长的上格栅中间是丰田的LOGO，两条飞翼式镀铬饰条与两侧大灯相连。宽大的下格栅内部采用了多条黑色横向辐条进行装饰，再配合两侧尖牙形的镀铬装饰条，整体外观很有辨识度。

前格栅和雾灯区域采用黑色蜂窝状网格设计。双色铝合金车轮

普通版蒙迪欧采用八边形进气格栅的中网，中网内的 “鳞甲”采用镀铬装饰，两边的三段式灯组和回旋镖式日间行车灯，点亮后很有高级感。

ST-Line版的前脸采用了大尺寸八边形的进气格栅，内部点缀熏黑设计的“3D动能鳞甲”。在车主走近车辆时，内部中网会起伏三次，以示迎宾。

虽然，凯美如的2.5L 8AT和2.5双擎，相比2.0L凯美瑞，分别有着更强的动力和更安静的行驶品质。但是，20多万的起步价已远超蒙迪欧的定价。

两款豪华版车型的“对决”。

我们还是选取凯美瑞实际走量车型，售价19.98万的凯美瑞2021款 2.0G 豪华版，来对比售价17.98万的蒙迪欧2022款 EcoBoost 245 豪华型。

2.0L凯美瑞发动机代号为M20C，最大功率为178马力，峰值扭矩为210牛.米，蒙迪欧时尚型搭载2.0T EcoBoost发动机，最大功率238马力，最大扭矩376牛·米。2.0L凯美瑞的发动机在2.0T蒙迪欧面前，简直是弱爆了。

凯美瑞2.0G豪华版的0-100km/g加速成绩为10.9秒，而蒙迪欧2022款 EcoBoost 245 豪华型仅为6.5秒。所以，两车真正跑起来，凯美瑞恐怕连蒙迪欧的排气管都看不到。

变速箱方面，2。0L凯美瑞匹配的Direct Shift-CVT变速箱可以模拟10个挡位，比起传统CVT变速箱，这台Direct Shift-CVT采用了齿轮 钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动。并且可以根据不同的油门比例，自行切换齿轮与钢带的传动模式。

但是，即便是这样，CVT变速箱除了会更加省油，在稳定性、耐久度上依然不急及AT变速箱。

蒙迪欧搭载的由福特和通用共同研发的8AT变速箱，由于相对于传统6AT变速箱，增加了两个档位，齿比更加绵密，这款8AT变速箱可以让车辆在更合理的档位行驶，降低发动机转速，从而减少燃油消耗。

另外，AT变速箱的特点是稳定、可靠、能承受较大的扭矩。但通过液力变矩器来实现动力传递，会有一部分动力损耗 ，再有就是价格高昂。这也是一些追求低成本造车的企业，不采用AT变速箱的原因。

蒙迪欧空间更宽敞。

凯美瑞车身长宽高为4885mmx1840mmx1455mm，轴距为2825mm。蒙迪欧长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距为2945mm。蒙迪欧在车身及轴距尺寸上，完胜凯美瑞。

凯美瑞前排驾驶位调整到最低，头部有四指左右余量。这时，后排腿部空间2拳，头部空间4指左右。凯美瑞后排中央地台凸起较高，影响力对中间乘客的乘坐舒适性。

由于轴距达到了2945mm，蒙迪欧的后排腿部空间表现非常夸张，乘客几乎可以躺坐。1875mm的车宽，也让后排的空间进一步加大，中央地台的凸起程度也要小于凯美瑞。

凯美瑞动力平顺，蒙迪欧有着更好的高速表现。

凯美瑞2.0L起步阶段的动力响应不够积极，城区中低速阶段，动力线性平顺，给人的感觉比较舒适。但是，时速到了80km/h以上，即使深踩油门，发动机已经发出嘶吼，动力输出依旧是比较线性，没有所谓的动力爆发阶段。

蒙迪欧起步轻快，城区行驶超车轻松。中高速动力储备充足，即使时速到了100km/h，继续深踩油门，依旧能感受到明显的推背感。8AT变速箱换挡平顺，唯一在急加速时会有少许的“迟疑”，这也证明蒙迪欧由运动风格，已经转向家用车舒适取向的调校。

总结：

通过对比，可以发现。售价19.98万的凯美瑞2021款 2.0G 豪华版，外观上并不占优势。2.0L CVT的动力总成，已经被同级别的德系、美系车远远地甩在了后面。要说优点，就是皮实省油，但这也是在牺牲了动力操控的前提下获得的。

售价17.98万的蒙迪欧2022款 EcoBoost 245 豪华型，有着更值的2.0T 8AT的动力组合，从官方6.5秒的0-100km/g加速成绩，可以看出它充足的动力储备。8AT变速箱更绵密的齿比，带来了更平顺的换挡，更低的油耗。时尚动感的外观，更大的空间，也进一步提升了它的竞争力。