特斯拉充一次电多少钱(特斯拉充满电充多少钱)

我们之前计算过，如果电动汽车使用商用快速充电桩来解决充电问题，那么百公里车成本相对于燃油车没有优势。

许多人购买燃油汽车是因为低电价带来的成本经济优势。家庭电价约为每千瓦时50美分。以电动汽车百公里耗电15度电分析，百公里电费仅8元左右。

跑100公里只需要8块钱的电，很经济。

但如果外部商用充电桩充电，成本会很高。一般来说，商用充电桩的成本包括很多项，比如建设成本、充电桩成本、电费、车位费等。这些都不算太低。

一般来说，充电桩价格分为峰谷价。峰价两美元左右，谷价不到一美元。基本上只要充电，时间其实都在高峰期。

？其实以目前网络建设最好的特斯拉为例，它把各方面的成本都考虑进去了，制定的价格最有代表性，非常合理，一次性电1.8元左右。

Model3的百公里耗电是11度(理论上)，实际上正常使用的百公里耗电是15度左右。以每度电1.8元的成本分析，百公里电费需要飙升至30元左右，即百公里成本为30元。

这已经非常接近一些燃油车的百公里成本了。以飞度百公里6-7L的油耗分析，之前油价低的时候百公里成本只有40元左右。如果你对比卡罗拉和雷凌这样的混动车，那么成本

?其实这是此前很多人都没有说出来的痛，几乎所有的外部充电桩成本都不低，因为需要充电桩的位置都是商业区，地价称得上是寸土寸金，建设充电桩成本非常高，再加上本身商业电费比较昂贵，所以说在商业区充电，没有任何的经济性能可言。

退一步来说，快充解决的就是短时间内需要充电的问题，本身的代价也就不低。

过去还一直有个痛点，就是燃油车占用昂贵的快充车位资源，所以一部分企业对这些固定充电桩进行锁死，缴费开启，超时占用需要支付“天价停车费”。

?比如说特斯拉开出了“超时一分钟支付6块4”的筹码，也就是说如果超时一个小时，停车费用就会接近400块钱，这无疑给每一个充电的车主造成了巨大的时间压力：充满电之后需要立马将车挪出充电位置。

这种做法完全可以理解，高价建设的充电桩如果被浪费，将会给后续车辆造成无法补能的痛点，高价停车位就是为了逼退那些占用停车位的车主。

?回归理性分析，商业充电桩不是为了省钱，未来的趋势一定是这样，甚至在未来成熟的体系下外部充电桩的充电成本还要高于燃油车，而家用慢充将会成为崛起的方向。

白天用车，晚上回家充电，这才是电动车的合理打?开方式?，从目前的苗头来看，能天天去快充站充电的消费者，基本上都是土豪或者小区不支持充电桩的消费者。