中国在日本海没有出海口(中国在日本海有出海口吗)

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地球知识局——日本海出海口。

第984号——日本海出海口

作者：陈思远

制图：孙吕/校对：猫斯图/编辑：棉花

东北三省中，只有辽宁濒临渤海，黑龙江和吉林是内陆省份。东北缺乏海岸线，成为很多人在讨论东北困境时热衷强调的一大问题。

其实在一百多年前，清朝的吉林在日本海就有很长的海岸线。现在吉林珲春离海岸线只有15公里，却没有出海口。为什么？吉林是怎么成为内陆省份的？

吉林边疆往事

吉林省位于东北中部，有周代的肃慎地、汉代的扶余地、唐代的渤海地、辽代的上京东京道、元代的辽阳省、明代的女真地、晚清的吉林省。从清朝中期的地图可以看出，当时吉林的疆域比现在大得多，几乎覆盖了今天朝鲜半岛以北的日本西海岸。(此处附清代中叶各省地图)

吉林省挺大的。

包括今天俄罗斯的部分地区、远东和库页岛。

但由于冬季寒冷和满清王朝的保护，吉林开发较晚，直到1812年才有30多万人。由于清末日俄势力的入侵，柳条边境被禁后，迎来了飞速发展。大量辽宁、山东、河北移民涌入吉林。如今，俄罗斯的符拉迪沃斯托克盛产海参，吸引了大批远道而来的威海渔民。

如今，中国东北三省人口已达1亿。

在清朝长期封闭东北的环境下

中国东北的人口只有一百万。

而关内，人多而人少。

但强大的邻国俄罗斯的存在，并不会让清朝的东北开发史如此顺利。第二次鸦片战争期间，急于出海的俄国也想分一杯羹，以调停战争为由，寻找一个面向太平洋的港口。

俄罗斯人绝对有所准备。

远征移民部队逐渐渗透到黑龙江流域。

在俄国的威逼利诱下，内忧外患的清政府无暇顾及东北边疆。1858年至1860年，先后签订《瑷珲条约》、《北京条约》，将黑龙江以北60多万平方公里的中国领土和乌苏里江以东40多万平方公里割让给东段的俄国。然后经过几次重新划界，吉林的面积逐渐变成了今天的18万平方公里。

这样一来，中国失去了日本海的海岸线，平治出海变得特别困难。

俄罗斯从外兴安岭推进到黑龙江。

可以说是相当成功的。外兴安岭以南没有土地。

俄罗斯远东的价值会大打折扣。

远东的中心甚至会退到贝加尔湖。

但历史给东北，也就是图们江入海口留下了一丝希望。

图们江原本是中国和朝鲜的界河，签订条约是为了将其东部领土划归俄罗斯。之后还需要确认界碑，其中“土”和“黑”碑尤为重要，这决定了中国能否拥有图们江入海口。但当时清廷派来负责此事的钦差大臣程颢昏庸无能，没有意识到出海的重要性，就把此事留给了俄国人。俄国人擅自将“土”碑竖立在距海46里的沙草峰一带，而不是《中俄乌苏里江至海交界记文》中规定的图们江左侧距海20里。

沙峰所在的这个位置

在珲春的下游，但离大海还有一段距离。

1886年，吴大淆奉命重新勘测边界，发现了问题。他辩解说，他和俄罗斯签了《中俄珲春东界约》，是为了给我国争取一个出海口。“虽然珲春不能作为中俄之间的公共海港，但当地的商船可以自由进出，所以更方便

1938年，日苏爆发张鼓峰事变，苏军取得胜利，将其控制区从阳关坪推进到图们江，只留下一条通往阳关坪距四川不到10米的堤防供中国居民使用。1957年，图们江洪水决堤，使位于中、俄、朝三国交界处的防川成为一块飞地。直到1992年，一条888米长、8米宽的国防公路重修后，防川才与中国大陆重新连接起来。

但现在图们江淤塞，周边国家纷纷在河上修建铁路桥。桥墩很低，自然无法通航。

现在珲春政府在方川村建了一个景区，那里有一个龙虎亭，高高地耸立在三国的边界上。乘电梯到栏杆处俯瞰。可以看清楚中朝俄的土地，图们江上的铁路桥。视力好的人可能还能看到大海。

从防川到图们江到俄罗斯友谊桥

(图片来自维基百科)

大多数人只能听着若隐若现的海浪声叹息。

远东边境印象

阳关坪大堤，连接防川，通往中国边境小城珲春。道路两侧，西边是俄罗斯滨海边疆区，东边是朝鲜罗先特区。

早期的珲春和普通的北方城镇没有太大区别：

珲春河两岸，有些粗犷，有些粗糙

但若行走在珲春街道上，便会发现许多不同。首先，街上的商店牌匾上都写有中韩俄三种文字。再者，珲春当地的饮食，如狗肉汤饭，泡菜，参鸡汤等等无不体现着朝鲜族特色。这一些，或许就是地处边境给珲春留下的独特印记。

珲春地靠朝俄，境内有将近一半的朝鲜族同胞。改革开放后，许多人曾前往韩国打工，赚取大量的外汇，也造成了珲春的物价偏高。对比省会长春，珲春的房价，食品价格，出租车起步价都不落下风。而作为对俄的重要陆上口岸，珲春街上随处可见的俄国人，俄货店。

北京有直到珲春的动车

12个小时，早上出发去看一眼日本海怎么样

珲春的东北边，便是俄罗斯滨海边疆区。

许是人口密度差异的缘故，口岸两侧的自然环境竟也有天壤之别：珲春一侧的土地，满是方整的稻田和整齐划一的人工林。而到了俄境，则是任植物自然生长，一望无际的草原和其中稀疏分布的温带灌木，没有一点人类耕作的痕迹。

珲春附近山地居多，差异不算很明显

平原地带的河流两岸则差异相当明显

当然，现在也有很多中国人去俄国租种土地

俄罗斯滨海边疆区最有代表性，也是俄远东地区最大的城市，当属符拉迪沃斯托克（海参崴）了。符拉迪沃斯托克（海参崴）地处阿穆尔半岛南端。或许是因为环海的缘故，气候潮湿早晚常有雾气，温差明显也比内陆的长春小的多（冬天不那么寒风刺骨，夏天穿短袖还会感到冷）。整个城市地势起伏很大，绿化做的也不错，比起东北似乎更像南方的沿海城市。

可以去体验一番

（图片来自wikipedia）

据说当时城市规划时模仿了罗马，所以这座城市纵使地处亚洲东端，但建筑风格却多是以意式为主的欧洲风格了。城市人口不多只有一百万，但基于俄国的人口基数已经是个不小的城市。

1918年的符拉迪沃斯托克（海参崴）

（图片来自wikipedia）

符拉迪沃斯托克也是俄太平洋沿岸最大的港口城市。是重要的渔业港口，亦是俄远东地区最大的贸易港，年吞吐量约1000万吨，是俄北方航线的终点。港区自西南从东北深入内地，长约七千米，水深10~20米。

冬季港口会封冻，不过冰层不厚，借助破冰船可以通行。目前共有16条航线，其中10条为集装箱航线。

符拉迪沃斯托克（海参崴）港

虽然贵为远东的经济中心，这里居民的收入却不高，平均也就人民币三千元左右。而且除了房子外的多数消费品，价格还高于中国的城市。以食物为例，超市一小盒牛奶大概六七元。

如果说这个城市还有什么东方的痕迹的话，那就是商店里偶尔可以碰到的朝鲜族服务员吧。在东方的土地上，零星的亚洲面孔显得格外突兀，令人不得不感慨苏联民族政策的强大。

东北港口现状思考

从整个世界范围来看，港口都对所在地区的经济发展起着举足轻重的作用。依托于以港口为核心的物流业，临港产业的有机结合，能够创造大量的国内生产总值和就业机会。

世界上这些超级都市，基本也都是沿海

因为运输条件的便利及其带来的成本优势，港口也有利于产业集群的形成，有利于区域经济赢得更好的市场发展机遇。而现代化的港口作为物流运输的核心节点，促进了各种资源逐步向临港地区集中，有效促进了区域产业结构优化升级。

日本的东京湾更是形成了

环绕整个海湾的产业群

人工岛一座接着一座

在经济全球化的大背景下，港口带动区域经济发展的作用愈发明显。

在中国的沿海地区，区域经济发展得益于港口优势，在这数十年间取得了举世瞩目的成就。以我国东北为例，除去省会，东北发展程度最高的当属沿海的辽中南地区。其造船工业，石油化工及对外贸易等等都在全国占有一席之地。

辽宁的条件是很好的

港口优良，腹地也广阔

而黑龙江，吉林虽也是边境省份，却因不靠海而相形见绌。虽说拥有陆上口岸，但其货运量和海运不可同日而语，物流成本较高仍是其发展道路上不得不面对的问题。

反观俄罗斯的远东沿海地区，虽坐拥深水良港，却得不到有效的开发利用。近年港口的吞吐量虽有回升，但换装能力仍然闲置40%以上。分析其原因，主要是俄罗斯没有与其相应的工业品输出能力，及俄对远东港口基础设施运行维护的鞭长莫及。

符拉迪沃斯托克（海参崴）集装箱港

（图片来自wikipedia）

目前我国黑吉两省货物的对外贸易主要通过辽东半岛南端的大连出海。然而相较从日本海出海，黑吉从大连出海的距离明显更远。以哈尔滨为例，对比符拉迪沃斯托克，从大连出海多出了300公里，大大增加了物流成本。

而随着中国在世界经济版图占比的增加，中国货物在远东的地位也不断得到提升。以俄在远东港口出口量最大的货物煤炭为例，近年来增势明显。另外两大能源石油，天然气也是如此。

在此大背景下，结合振兴东北的需要，为东北的货物寻求一个日本海出海口便显得尤为重要。吉林虽靠近图们江口，却因15公里的距离而和出海口无缘。因此，近年来利用俄港口“借港出海”便也再次被提上议程。然而其中涉及到复杂的国际谈判、利益瓜葛和历史遗留问题，真正有效地落到实处又谈何容易？

抛开遐思，现如今中国东北在日本海没有一寸海岸线，一个出海口。只有那条少了一截尾巴，河道淤积的图们江，和图们江上那座矮矮的桥。

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