车载导航怎样更换系统(汽车导航更换教程)
目前，车载GPS系统的终端通常由GPS模块、无线通信模块、报警控制模块、语音控制模块、显示模块和车载PC等组成。通常使用车载无线电话、无线电台或移动数据终端(MDT)来完成信息交互功能。第二，汽车导航有几个系统。汽车电子导航系统是在全球卫星定位系统(GPS)基础上发展起来的新技术。GPS就是通过地面上任意一点(比如汽车)与上方四颗定位卫星的相对距离，计算出汽车的精确位置。
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文章目录：汽车导航系统有哪些功能？有几种汽车导航系统。汽车导航系统有哪些功能？汽车导航系统由哪些系统组成？汽车导航系统的系统设计？汽车导航系统
一、车载导航系统的功能有哪些？
的系统分类。目前，车载GPS系统的终端通常由GPS模块、无线通信模块、报警控制模块、语音控制模块、显示模块和车载PC组成。模块：安装在车辆上的小型设备，是GPS车载单元的一部分，用于接收卫星传输的信息。
2.无线通信模块：一般使用车载无线电话、无线电台或移动数据终端(MDT)来完成信息交互功能。
3.报警控制模块：向监控中心网络发送报警信号，告知车辆的异常信息。
4.语音控制模块：完成语音控制、服务等功能。
5.显示模块：用于显示位置、路况等视频图像信息，可通过LCD、CRT或电视显示。
6.车载PC:对各功能模块进行集成处理，配合相应的软件完成规定的功能，如数据处理、计算所在位置的经度、纬度、高度、速度、时间等。00-1010汽车电子导航系统是在全球卫星定位系统(GPS)基础上发展起来的新技术。其原理：GPS是一种能够接收定位卫星信号，通过微处理器计算出汽车的准确经纬度和汽车的速度、方向，并显示在显示器上的装置。
GPS就是通过地面上任意一点(比如汽车)与上方四颗定位卫星的相对距离，计算出汽车的精确位置。如果知道一个点和一颗卫星的距离，就可以知道这个点一定在一个以第一颗卫星为圆心，距离为半径的球面上。如果我们知道与第二颗已知卫星的距离，我们可以确认该点位于两个球体相交的圆曲线上。有了第三颗卫星，我们就可以将第三个球体与之前的圆形线相交于两点。一般我们可以通过第四颗卫星的距离来确定该点的经纬度。
除了精确定位，GPS还有以下功能：
它可以直接输入地名、经纬度、电话号码进行路线搜索，快速提供到达目的地的最佳路线；当最佳路线因道路拥堵、道路施工或走错路等事故不起作用时，可通过重新搜索提供新的行驶路线；为了让驾驶员提前了解路面的变化，它可以进行语音提示，比如在一般道路500米、高速公路1000米之前，向驾驶员说明路面情况和可以改变的方向；汽车运行路口前，可以自动实现路口的全貌，指定路口名称，转弯后的道路名称和方向，这是汽车电子导航中最重要的功能之一。可以说GPS最大的民用市场是车载导航。00-1010大家好。请问船上用的是什么导航系统？我想学这个，但是一窍不通。那么浙江省哪里可以学呢？最好是在宁波，或者告诉我导航系统是什么。谢谢您们。非常感谢！00-1010导航功能，转语音提示功能，增加兴趣点功能，定位，测速，显示轨迹。
二、汽车导航有几种系统
GPS卫星信号由GPS导航仪中的接收模块接收并解码，然后交给中央处理器进行分析，坐标数据(纬度、经度、高度等。)都标注在电子地图上。三、什么是导航系统
在车载系统中，除了将更多的电子功能引入到与驾驶控制密切相关的车身、变速器和安全系统中，电子技术在梓潼娱乐系统中的应用也越来越多。当这种集信息、通讯、娱乐于一体的车载应用系统转移到汽车市场后，也发展出了其独特的应用特点。远程信息处理是指一种集成通信和信息的新型车载应用。在产品定位上，可以分为便携设备和车载设备。GPS定位在远程信息处理中起着关键作用。除了为驾驶提供导航信息外，车载GPS系统与无线通信技术(如GPRS/3G)相结合，还可以为远程信息服务提供商提供定位信息。当这些提供商的服务中心收到单个汽车的位置信息时，他们可以为车主提供道路救援、找回丢失的汽车等服务。此外，出租车、公交车或游览车也可以利用GPS起到车队跟踪控制的作用。客户端的GPS设备是单向GPS信号接收器，其可以接收来自天空导航卫星的定位信号
20多颗卫星可传送L1及L2两种信号，使用的频率分别为和，一般民用的GPS接收机只需接收L1于的频率。 GPS定位系统利用卫星基本三角定位原理，由GPS接收装置先找到3颗以上空中卫星的所在位置，再计算每颗卫星与接收器之间的距离，即可得出接收器在三维空间中的坐标值。 进一步来看GPS接收器的系统运作流程（见图1），GPS卫星信号先由GPS天线来接收，再经由RF射频前端将高频信号转为中、低频数字信号，再传送到GPS基频组件，此组件的核心技术在于相关器的设计，也就是透过相关器来比对找出正确的卫星编号，进而对照取得多颗卫星的万年历和广播星历等资料。通道的相关器越多意味着找到卫星位置的速度越快，目前一般的GPS接收器至少提供12个通道的相关器，更高阶的接收器则具有16个，甚至是32个通道的相关器。 GPS接收器的控制功能由微处理器或微控制器来实现，此处理核心可以来自外部，也可嵌入在GPS基频组件当中。目前较初阶的GPS接收器产品常用ARM7作为核心，高阶的机种则会升级到ARM9核心。此外，这类组件也具备微处理器支持功能，例如UART和实时时钟（RTC）。 星历数据会以NMEA0183或RTCM等格式输出到主处理器，进一步与GIS地图引擎整合以显示所在街道位置，或透过无线通信接口传出位置信息，让远程服务器能够提供进一步的相关位置服务。NMEA0183是GPS惯用的一种标准通信协议，它采用简化ASCII的序列通信协议来定义数据传送的格式。 当GPS采用差分定位（DGPS）的辅助定位模式，如美国的WAAS或欧洲的EGNOS系统时，则需输出RTCM或的协议格式。此外，由于不同的接收器所提供的原始数据格式通常会不同，当有需要针对不同型号接收器收集的数据进行统一处理时，就必须建立GPS通用数据交换格式。 综上所述，一部车载GPS的硬件系统架构中，主要单元包括天线、RF前端、基频/相关器、处理器核心，此外，还包括内存、总线接口。这些单元可以采用离散式的方法来提高设计上的弹性，也可采用整合式的策略，将多个单元整合为一颗系统单芯片（SoC）、单封装（SiP）或模块，以降低设计的难度及成本。 当系统工程师在进行设计时，必须在效能、成本与弹性三大评量要件中进行选择。以效能来说，GPS接收器的效能指标有4项，分别是准确性、灵敏度、第一次定位时间、通道数量。当这4项效能指标都要求达到最高时，就必须强调接收器的处理器效能、相关器通道数量、内存容量及高速的对外连接接口。如此一来，产品的成本自然会大幅提升，这时大众市场未必能够接受，因此往往需要做一些必要的调整。 目前的技术已能够将GPS接收器架构中的射频及基频整合在一起，而高整合度的产品能提供更佳的成本效益。以ST的STA2056为例（见图2），它将基频与射频功能整合于小型的QFN-68封装之中。它在基频部分采用ARM7TDMI作为核心，频率可高达66MHz；在射频部分为主动天线系统，含有易与被动天线连接的接口；此外，它还内建ROM及SRAM内存。由于只需要用到少数的外部组件，因此能降低总体物料成本；其小尺寸能让产品设计更为轻薄短小，而且具有低功耗的优势。不仅如此，此类整合性产品也让工程师省下调校射频与基频整合的研究精力，可加速产品上市。 GPS天线也是决定GPS效能表现的关键。GPS卫星信号的背景噪讯为-136dBW，为避免干扰，国际电信法规规定卫星传送信号噪讯不得大于-154dBW，GPS的信号实际上相当弱，因此接收天线的灵敏度必须非常高。这和天线的大小及形状密切相关。可用于GPS的天线种类包括片状天线、螺旋式天线和平面倒F型天线（PIFA）等，其中又以片状天线和螺旋式天线使用最多（见图4）。由于GPS的信号属于圆极化波，所以GPS接收天线也必须采用圆极化的工作方式。 平板天线的好处是其耐用性及相对容易制作，成本也较低，不过它具有明显的方向性，平板要面向天空才能得到较好的接收效果。这种方向性会给使用上带来极大的限制；此外，它虽然能顺利接收到正上方的卫星信号，但若没有获取到低角度的卫星信息，误差就会相对较高，精确度也会下降。 较先进的做法是采用四臂螺旋天线，它拥有全面向360°的接收能力，使天线在任何方向都有3dB的增益。这让GPS接收器能以各种角度摆放，而且能接收到低角度的卫星信号。此外，也可导入Balun的电路设计，这样可以有效隔离天线周围的噪讯，能容纳各种功能的天线并存于极小的空间中而不会互相干扰，很适合手持设备的天线设计，不过此类天线的成本仍然偏高。 在车载的导航使用中，常会因为遭遇到环境上的遮蔽因素而造成导航工作无法正常运作。在高楼林立的巷道中，收信状况往往极差，当行进隧道中时，更是完全没有信号可用，这时可以透过方位推估（Dead Reckoning，DR）技术来作为暂时的导航工具。 DR的技术原理是透过能感测或测量距离及方向改变的装置，来估算出汽车移动位置的改变。正向的行进距离通常采用量程计或加速度计来进行量测；转动角度则使用磁罗盘、陀螺仪或差分里程计来量测；高度上的变化则需使用气压计。整合设计实例见图5。 里程计是每台汽车中必备的装置，GPS接收器可透过CAN Bus来连接里程计以进行测量，但里程计的缺点是会因使用时间过长导致准确性降低。较先进的做法是采用MEMS技术的加速度计和陀螺仪，它们的体积小，也容易进行系统整合，但是，精确度高的MEMS组件也需要较高的成本。此外，在实际应用中要提升DR系统的精确性，还要时常进行在线传感器的校准，这时就需要GPS的定位信号来修正DR传感器的参数项目。 在短时间内，DR的正确性相当高，甚至可以高于GPS，但随着使用时间的增加，DR的误差累积效应会越来越大，导航的精确度就会大幅下降，这时必须回归到GPS系统来找出绝对的位置，才能再次使用DR。DR和GPS是相辅相成的车载导航系统，但目前商品化的产品仍然不多，主要的瓶颈在于DR传感器的准确度和成本，以及与导航系统整合的算法开发方面。