东航MU5735搜救，黑匣子或有严重变形，如果坏了，找到还有用吗？

不清楚

从搜寻的情况来看，我们暂时也只看到了一些乘客的“遗物”，例如：据中国青年报报道，有人在现场捡到了一个疑似机上乘客的钱包，里面装着一沓现金、一张3月11日从南充到广安南的高铁票，还有机票。

然而，对于搜救核心区带来的一则又一则消息，让人真的是太难受了。最为关键的证据也可能出现了变故——东航空难丨总台记者直击搜救核心区：黑匣子或有严重变形。

很多人看到这个消息的时候，心里可能更加难受，黑匣子变形会不会带来影响，导致数据丢失，还有就是找到了，还能找出飞机出事的证据吗？这的确是大家担心的，下面我们就来看看。

而最为关键的证据还是大家一直说的“黑匣子”。黑匣子可能才是揭开飞机出现问题的最终证据，因为它记载了事故之前发生了什么问题。

这也是为何不少人在东航MU5735坠毁之后，一直在说找到黑匣子的原因之一，没有找到哦之前，质疑都是没有科学性的。但是，根据总台记者直击搜救核心区发布的消息指出，黑匣子形状虽然为长方体。

但是根据以往事故搜寻经验，很有可能出现严重不规则的变形，这的确是令人比较心痛的消息，要是黑匣子都出现问题了，那真的就是无解了，这就是大家最担心的事情。黑匣子的作用非常大，简单地来说，就是飞机上所发生的事情，基本上都可以在黑匣子中找到。而飞机上的黑匣子，主要包含驾驶舱语音记录器、飞行数据记录仪，它们的功能不一样。

飞行数据记录仪主要是记载飞机的时间、速度、高度、飞机舵面的偏度、发动机的转速等情况，所以是针对飞机本身的一个实时数据监测。

就像你看到的，黑匣子不是黑色，而是明亮的橙红色，这种颜色更容易与自然界区分开来，也比较容易在水里被发现。“黑匣子”（black box）是二战之后英美对这种电子设备口语化的称呼。

现代民航飞机上用于记录飞行信息的设备主要有两种：一是飞行数据记录器（FDR），它通过分布在飞机各关键部位的几十个传感器来收集和保存飞行信息；二是驾驶舱语音记录器（CVR），它通过麦克风来记录和保存驾驶舱里发出的所有声音，用来分析事故发生前的一段时间里飞行员都做了什么。

黑匣子所有的记录动作都是自动的，不需要人为干预，同时由于它们安装在飞机“最安全”的位置，你要把它们取下来读取数据也是件极麻烦的事。为了在日常检修前或是一些小的飞行事故发生之后更快地获得数据，现代飞机上还配备了一台“快速访问记录器”（QAR），这台黑色的盒子就在飞机的设备舱里，你可以把存储卡取出来读取数据。QAR主要是为了平时使用方便，它不结实，相比之下FDR和CVR要坚固许多。

为了能在最严重的空难之后还可以读取宝贵的飞行数据，国际民航组织要求黑匣子能承受6.5毫秒3400个g的冲击、耐受超过1000℃的高温，这两条标准是强制性的。

除非飞机掉进水里，否则大多数空难都会伴随着火灾，这是因为飞机油箱里装了数以吨计的航空燃油。剧烈冲击产生的高温和火花会引发油箱起火甚至爆炸，火焰平均温度大约在960℃左右，黑匣子如果不耐高温，里边存储的数据就将荡然无存。

为了尽量降低空难对黑匣子的破坏，设计师需要将它们安装在飞机上最“安全”的地方。大多数空难事故对机头部分的破坏最大，而机尾相对而言受到的冲击最低，所以黑匣子通常都在飞机的尾部。

波音737-800ng的飞行数据记录器（FDR）安装在飞机后厨房的天花板上方，这里靠近飞机垂直尾翼的根部，距离机头约36米。与SJ182坠海不同，东航MU5735航班是坠落在山谷里，飞机许多部件因为巨大的撞击力化为碎片，一部分残骸埋入泥土，更多的散落到很远地方，寻找黑匣子的工作也变得非常困难。即使找到了黑匣子，相信在巨大的冲击力之下也很难保证完好，但只要存储关键数据的芯片没坏，就还是有机会恢复数据，为揭开坠机事件的真相提供参考。希望‬尽快‬找到‬！查询‬当时‬重要‬原因‬！

我来给你们科普一下吧，黑匣子要送到美国波音公司破译分析数据，这得要一段时间才能知道真相了