东航MU5735飞行数据显示，机组曾试图挽救飞机，为什么失败？

马来西亚的375就是这样的

黑匣子是关键

搜素已经过去几天了，网上出现了很多的博主分析这个那个，看起来固然很有道理，但真正的解答关键是黑匣子的存在，而不是所谓得飞行数据。

1.飞机为什么突然失联？

2.失联后机组人员如何操作？

此起彼伏

一切的数据，得有依据，来谈谈大家最热烈的一个话题：升降舵！

升降舵：可以用来控制飞机升降，乘坐过飞机的人都知道飞机起飞和降落，爬升和下降时用的就是它。

位于飞机尾部

那升降舵如何控制飞机抬头和低头呢？？？

力矩作用

看图一，当飞机向前方飞行时，气流通过机体向后，此时气流遇到升降舵的舵面，进而产生阻力，阻力产生压力，压力把升降舵舵面往下压，飞机机头就会自然向上了。就跟跷跷板一样，后面的力量大了，前面就向上了。所以如果升降舵失灵，飞机就非常危险了，但这也只是推测啦，真正详细的情况还得等黑匣子的数据。

我觉得只要是一个正常的飞行员，在飞机出现意外情况下，他们都肯定尽自己最大的能力，甚至不惜牺牲自己的生命去挽救乘客。

从东航MU5735的飞行数据来看，机组人员确实曾试图挽救过飞机。

根据FR24里面MU5735的数据显示，飞机在13点26分爬升到8907米的高度，之后一直维持在这个高度和约845公里/小时的速度。

14点20分43-59秒间，飞机高度出现了陡然下降，从8870米（29100英尺）下降到8237米（27025英尺），垂直速度则在14点20分59秒达到-110米/秒（-21696英尺/分钟）;

到了14:21:45秒，飞机下降到了2393米（7850英尺）的高度，从这时候开始，飞机的垂直速度从负转正，在14点21分55秒达到约18米/秒（3250英尺/分钟），高度2263米（7425英尺）。

之后飞机速度继续提升，升高到了37米/秒（7360英尺/分钟）和43米/秒（8448英尺/分钟），10秒后也就是14点22分05秒，飞机上升到2622米（8600英尺）高度，爬升了近400米。这意味着飞行员在2000多米的高度上可能还是清醒的并试图挽救飞机和所有乘客的生命。

但之后垂直速度突然又从正转负，14点22分35秒，飞机高度983米（3225英尺），之后坠毁。

也就是说在飞机突然快速下降的过程当中，机组人员应该曾经尝试去拉升飞机，让飞机恢复到正常的飞行水平，而且在2000多米的时候确实有一定的效果，但之后飞机却突然又下降，最终机组并没有能够成功挽救飞机。

至于为什么机组没能够挽救飞机，这里面我们无法去解答，当时发生事故的时候，复杂性有可能远远超过我们的想象，只有找到黑匣子并进行数据解读之后，才能知道最终的答案。

但我觉得对于机组成员来说，他们有丰富的飞行经验，如果人为操控能够挽救飞机，他们肯定会尽最大的能力去做，但假如飞机出现了一些特殊情况，超过了机组人员控制的范围，他们也是无能为力。

比如东航的MU5735短短两分钟多钟就从8000多米坠落，而且是垂直坠落，这种情况是很难让人理解的。

这说明在这架飞机失事的时候，可能出现了一些人工无法操控或者预测的故障，至于到底是什么故障，我们要等找到黑匣子之后才能知道最终的答案。

在此之前我觉得大家不要过多做出解读，毕竟我们也不是专业的人士，就算是专业的人士，没有准确的数据，他们也不敢轻易下结论。

自动飞行控制系统故障，自动飞行控制系统占主导了，无法改为手动。不然不会那个状态的。人应该有最高处置操作权限，因为目前机器还代替不了人，波音公司的设计问题。

或者电传操纵系统故障，飞行员无法控制舵面。

严谨一点，加几个字——也许是这样。