作为一种清洁能源，氢一直被寄予厚望，也被认为是交通领域碳排放的最佳解决方案之一。以丰田为首的许多汽车公司也投入了大量的研究和开发配备氢燃料电池的汽车。
但最近的一篇文章发表在《Nature》上述研究为氢燃料电池汽车泼了冷水！
该研究指出，氢燃料电池在商业上有三大缺点。最后，作者直接得出结论：氢燃料电池完全失去了商业机会。
本文作者没有质疑氢燃料电池汽车的技术可行性，而是从以下三个方面判断氢燃料电池汽车没有未来。
首先，动力电池技术的发展挤压了氢燃料电池汽车的生存空间。
随着科技的发展，主流动力电池的续航里程已超过400公里，最新的动力电池甚至超过1000公里；就能量补充时间而言，800V超调可以在15分钟内充电，持续200公里。
因此，氢燃料电池在更长的续航时间和更快的能量补充方面的优势变得越来越不足。
其次，与纯电动汽车的着陆速度相比，全球碳排放时间表无法给氢燃料电池汽车足够的时间来解决成本和技术问题，最终实现商业化。
据数据显示，2021年初，世界上氢燃料电池汽车的数量仅为25000辆，约有540座氢燃料加气站。
相比之下，截至今年年初，全球纯电动汽车和插电式混合动力汽车的数量已达到1500万辆。仅从数据来看，纯电动汽车已成为主流。
此外，北美、欧洲和中国等主要全球汽车市场已承诺减少碳排放。以美国和欧洲为例，到2030年，碳排放量将至少减少50%，比八年前减少了50%。作者对氢燃料电池汽车能否利用这段时间完成大规模商业推广表示怀疑。
最后，纯电动汽车能源补充网络的建设具有相当的规模，作者认为，电动汽车的能源补充网络基于全球电网基础设施，也就是说，世界上几乎每个电源插座都是一个潜在的充电站。氢燃料电池汽车的能量补充需要一个新的炉子，不仅价格昂贵，而且氢燃料的储存和运输在技术上也存在问题。
为了解决上述三个问题，投入的时间和资源是不可估量的。因此，作者对氢燃料电池汽车的大规模商业着陆判处“死刑”。
