据1月17日报道，日本的主要物流公司正试图降低成本，充分利用当地居民的网上购物热潮。中国电动汽车制造商也发现了商机。他们的轻型货车不仅使最后一英里的配送更便宜，而且更清洁。
在日本东京上市的物流公司SBS最近与日本电动汽车初创企业folofly达成协议，在五年内购买2000辆轻型电动汽车。东风汽车的子公司和其他中国汽车制造商负责生产这些电动汽车。
同时，佐川快车将引进广西汽车生产的7200辆电动面包车。
SBS总裁镰田正彦表示：“日本本土生产的电动汽车无法满足我们的价格要求。这家日本汽车制造商表示，不可能降价，因此我们不得不购买更便宜的电动汽车。我们不能仅仅因为电动汽车的价格上涨就提高电动汽车的价格。"
与世界大部分地区一样，日本的电子商务市场在过去两年中大幅增长。人们直接在家里订购各种商品，从食品、衣服到电子产品。这些不断增长的商品销售推高了物流公司的碳排放量，但日本承诺到2030年将其碳排放量减少到2013年的近一半。
麦肯锡表示，要实现这一目标，到2030年，日本市场90%的汽车必须是纯电动汽车。
SBS计划最终建立一支运输车队，包括10000辆商用电动汽车，用于电子商务配送。这种小型卡车一次充电可以行驶约200公里，耗资约380万日元（约合21.1万元）。
SBS快速配送部SBSsokuhaisupport经理宫原明表示：“对于配送的最后一英里，里程不是大问题。”目前，国产电动汽车在夜间充电12小时后，可以保证最后一英里的交付没有任何问题。
尽管日本目前不是一个巨大的电动汽车市场，而且电动汽车在一些城市的渗透率只有1%，但中国汽车制造商嗅到了商机。比亚迪占据了日本纯电动公交车市场的70%左右，并计划到2030年在日本运营400辆电动公交车。
在中国市场比较便宜
比亚迪发言人表示：“日本汽车市场以质量著称，因此这是进入日本市场的重要一步。”比亚迪将继续推进日本的交通电气化，加速实现碳中和。
东风汽车的代表没有对此事发表评论。广西汽车表示，该交易将“加速日本新能源物流市场的发展”。
尽管欧洲和美国的电动汽车价格在上涨，但中国电动汽车的平均价格却在下降。总部位于伦敦的全球汽车行业数据提供商JATOdynamics发现，中国消费者只需4200美元就可以购买一辆新的电动汽车，但欧洲市场的电动汽车价格已升至17880美元，美国消费者需要花费28170美元购买一辆电动汽车。
SBS的镰田正彦说：“如果日本汽车制造商不采取任何行动，中国汽车制造商将接管整个电动汽车行业。”
抢占日本电动汽车市场的不仅仅是中国公司。美国商用电动汽车制造商Centroelectric去年11月获准在日本销售轻型电动卡车。这辆电动卡车将由亚马逊当地分销合作伙伴亚马逊车队和日本最大的花卉礼品协会HanaCupid使用。
随着日本社会老龄化的加剧，森特罗首席执行官Peter（音译）看到了日本市场上门送货业务的光明前景。他说，森特罗甚至计划在福岛建立一个装配厂，在日本本土生产电动汽车，并向东南亚市场出口一些电动汽车。
丰田正在探索氢燃料作为未来的清洁汽车燃料。然而，王祖英表示，对于轻型卡车来说，“电力仍然是比氢燃料更便宜的选择”。“它们非常方便、易于使用、易于维修、易于充电。我曾与日本的许多车队经理交谈过，他们在当地找不到合适的汽车来进行此项工作。”
一些观察家担心，日本刚刚起步的电动汽车行业可能会面临与家用电器类似的危机。继松下、索尼、东芝和夏普在20世纪80年代和90年代主宰世界市场后，它们最终输给了中国品牌。
folofly首席执行官裕康科马（NicholasTse）表示，中国一直致力于围绕电动汽车行业建设完整的基础设施。例如，宁德时报现在是世界上最大的电动汽车电池制造商。
市场研究公司carnorama的分析师宫耀武（JetLi）认为，如果能专注于高性能固态电池的生产，全球最大的汽车制造商丰田（Toyota）仍能扭转局面。“目前，中国电动汽车制造商在价格方面处于领先地位，但你永远不知道三年后会发生什么，”他说
日本卡车制造商也开始反击。五十铃将于2022年开始大规模生产电动卡车，而丰田子公司日野计划在今夏早些时候出售微型电动汽车dutroZ。
然而，裕康科马表示，由于电动卡车在日本的价格预计将是柴油卡车的三倍左右，物流公司可能不会购买此类电动卡车。
